Territorio dos Carros (oo)

Sentiero Concept: a picape média da Fiat

2011-01-14T09:50:00.000-08:00

Fiat Sentiero Concept

Seria um belo segredo não fosse o fato de o Sentiero Concept só existir na mente do designer Dragos Prodan. O romeno criou uma picape média para a Fiat em seu trabalho de conclusão de curso, tentando antever como os artistas da marca imaginariam um utilitário do tipo.

Prodan disse que o Sentiero (caminho em português) baseia-se nas linhas dos últimos conceitos da Fiat (será que os FCC o ajudaram?) e possui diversos compartimentos de carga laterais que poderiam ser usados em versões de trabalho.

O Sentiero usaria um motor V6 3.0 litros a diesel com 250 cv – nada modesto o tal romeno, hein…

uau

2010-06-22T11:00:00.001-07:00

mais

2010-05-19T11:18:00.000-07:00

uau

2010-05-19T11:12:00.000-07:00

Rinspeed - Tatoo.com

2010-04-05T10:16:00.000-07:00

Rinspeed - ichange

2010-04-05T10:08:00.000-07:00

Rinspeed - Presto

2010-04-05T10:06:00.000-07:00

olha que maneiro esse carro encolhe

Rone - Rinspeed

2010-04-05T10:00:00.000-07:00

A ideia até que foi boa tire suas conclusões

Suzuki e os novos carros

2010-03-23T12:19:00.000-07:00

A Suzuki tem uma nova ideologia numa aposta em carros pequenos que tenham mais agilidade nas grandes cidades eis aí dois exemplos dessa nova gama: splash e o Agila

covini - um carro de seis rodas

2010-02-05T10:15:00.000-08:00

Esse é um polêmico projeto é o Covini C6W, modelo italiano que começou a ser desenvolvido no início de 1980 e foi finalizado em 2004 pelo engenheiro Ferruccio Covini, que jamais conseguiu encontrar investidores interessados no projeto. Até hoje. Segundo a revista européia Autoweek, o C6W ganhará uma produção limitada já no ano que vem. O preço ainda não foi divulgado.

Uma das razões do atraso para o carro virar realidade trata-se da inovadora suspensão hidro-pneumática para as quatro rodas dianteiras, que funcionam revezando-se para adaptar o carro melhor a diferentes tipos de terreno. Ferruccio ainda declara que as duas rodas extras servem como itens de segurança, pois garantem estabilidade caso um dos pneus fure (desde que seja um dos que estão na frente...), melhor frenagem em altas velocidades, mais resistência a aquaplanagens, além de contar com mais aderência e conforto. As duas rodas dianteiras são de 16", enquanto que as traseiras são de 20".

O Covini C6W que chegará às ruas terá motor Audi 4.2 V8 de 380 cv e 45.76 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão manual de seis marchas. Segundo Covini, com esta motorização e pesando 1.150 kg, o excêntrico esportivo pode chegar a 300 km/h. Pelo menos ele tem dois pneus extras para queimar na largada.

fiesta 2011

2010-02-04T08:27:00.000-08:00

vem aí mais uma novidade pelo menos nos Estados Unidos e até que é um belo carro, que particularmente gostei

homenagem

2010-02-02T08:23:00.000-08:00

Decidi fazer uma homenagem para a BMW e aí vai umas fotos

A impressionante história do Corvette

2010-01-13T04:21:00.000-08:00

Muitos carros esportivos foram concebidos a partir da idéia de obter algo mais que uma simples competição. Foi o que aconteceu quando Harley Earl, designer da General motors e apaixonado pro carros esportivos, pediu aos executivos da empresa para construir um modelo capaz de competir com o Jaguar XK120, muito popular nos Estados Unidos. Como resultado, surgiu o Chevrolet Corvette.

O projeto Corvette teve início em 1952, em busca do "carro ideal", em moda na década de cinqüenta nos Estados Unidos. Os automóveis desse tipo, eram testados nas exposições americanas, para observar a reação do público. Muitos eram apenas modelos de exibição, longe da realidade, porém, alguns detalhes acabavam sendo incorporados nos modelos de série, anos depois.

O primeiro modelo da série com carroceria de fibra de vidro

O Corvette começou a ser fabricado em 1953, e foi o primeiro modelo de série com carroceria de fibra de vidro. Sua aparência era magnífica, mas infelizmente possuía o antigo motor "Blue Flame" da Chevrolet -seis cilindros e 3,8 litros-, e câmbio automático Powerglide de duas marchas. o câmbio não agradou ao público, pois a condução deixava muito a desejar.

O índice de vendas não foi muito alto. No final de 1954, as concessionárias tinham 1.500 unidades encalhadas, e o ambicioso projeto parecia ter chegado ao fim. Naquela época o automóvel custava US$ 3.523, quase o dobro do que pensava Earl na fase inicial. O Corvette acabou convertido em um automóvel para estudantes.

O Corvette C1

créditos: Bryn Gladding, Rob Clements

Um novo motor de oito cilindros em V

Em 1955, a Chevrolet introduziu seu novo motor de 8 cilindros em V, e as coisas começaram a mudar. o motor tinha potência de 210 CV, e o carro ganhou um câmbio manual de três marchas. a velocidade máxima alcançava 190 km/h com o motor padrão, e ainda havia a possibilidade de optar por um outro com dois carburadores, capaz de desenvolver 225 CV.

A cilindrada aumentou para 4,6 litros em 1957, e como item opcional, era oferecido o sistema de injeção Rochester, que mais tarde demonstrou ser pouco confiável, por isso foi instalado em apenas 240 unidades. o rendimento aumentou para 283 CV a 6.200 rpm -um número de revoluções muito alto para um V8 americano. A velocidade máxima atingia 215 km/h, a mesma que a do contemporâneo Jaguar XK140. No final de 1957, o carro também podia ser comprado com a caixa de câmbio sincronizada Borg-Warner de quatro marchas.

Mister Corvette

Graças ao nome que ficou conhecido como Mister Corvette, Zora Arkus-Duntov, o aumento de potência foi mantido. Em 1962, o motor rendia 360 cv, que agora era de 3.600 cc. Já em 1960, a produção ultrapassava as 10.000 unidades por ano, e a Chevrolet passou a recuperar parte de seu investimento.

O Corvette também nasceu para obter resultados nas pistas de corrida. Entre 1958 e 1963, esses carros ganharam ano após ano o campeonato da SCCA na classe B. Sob a direção do legendário Briggs Cunningham, alcançaram o oitavo e décimo lugar em Le Mans, em 1969: algo de grande êxito, com competidores como Ferrari e Aston Martin.

O Corvette C2 de corrida

créditos: Wouten Melissen

Sting Ray. Um verdadeiro Corvette?

Para alguns fãs, o verdadeiro Corvette nasceu em 1963, ano de lançamento do Sting Ray, que causou um verdadeiro frenesí. Com exceção do motor de 5,3 litros, era um carro totalmente novo, de estilo diferente e com faróis restráteis. E, além disso, tratava-se do primeiro cupê aerodinâmico disponível no mercado. O vidro traseiro era bipartido, e até hoje continua sendo um modelo muito procurado.

O Sting Ray aderia melhor à carroceria, com a suspensão idependente nas quatro rodas. A parte dianteira tinha triângulos sobrepostos com molas helicoidais e, na traseira, feixes de molas transversais com forquilhas mais baixas.

Haviam vários tipos de motor disponíveis, o mais potente era o de 360 cv. O câmbio podia ser manual de quatro marchas ou Powerglide automático de duas. Com o motor de 250 cv, o carro atingia a velocidade máxima de 235 km/h.

O Corvette C2 Sting Ray

créditos: Wouter Melissen

Um sucesso de vendas

Durante o primeiro ano, foram vendidas 21.513 unidades do Sting Ray. Foi a melhor cifra alcançada na história do Corvette, até o momento. Em 1964, o vidro bipartido foi substituído, e em 1965, o carro vinha equipado com freios a disco. Neste ano, o cliente podia optar por cinco tipos de motor; o mais potente, de 6,5 litros desenvolvia 425 cv.

O Corvette C2 sem vidro bipartido

créditos: Wouten Melissen

Porém o mercado continuava exigindo motores mais potentes, o que deu origem à versão L88 em 1968. Com 7 litros de cilindrada, desenvolvia 435 cv, e com ele, a velocidade do Sting Ray -que já não se chamava mais assim- era teoricamente de 275 km/h. nas pistas de corrida, esse motor rendia 560 cv, o que era uma cifra fabulosa considerando que funcionava com varetas de válvulas.

A versão de 1968 era algo diferente, inspirada no modelo experimental Mako Shark II.

O Corvette Mako Shark II

crédito: GM Media Archives

Em 1969, o Sting Ray passou a se chamar Stingray, finalizando a história desse carro. Porém, o Corvette goza de uma saúde de ferro. Mais de 118.964 unidades do modelo original foram construídas.

Ficha Técnica: Corvette StingRay
Tipo Corvette 1953-1969
Motor 6 cilindros em linha ou V8
Capacidade 3.800, 5.300, 6.400, 7.000 e 7.400 cc
Potência máxima 150-435 cv
Distribuição válvulas do cabeçote do motor, varetas de válvulas
Alimentação Carburadores ou injeção
Câmbio manual de 2, 3 ou 4 marchas; automática de 2 marchas
Tração traseira
Susp. dianteira independente: braços triangulares e molas
Susp. traseira independente: feixe de molas transversais e braços triangulares inferiores
Chassi cruciforme de aço
Versões conversível ou cupê, fibra de vidro
Comprimento 4.250-4.635 mm
Largura 1.830-1.750 mm
Distância entre eixos 2.500 mm
Bitola diant./tras. 1.450/1.500-1.490/1.510 mm
Peso 1.230-1.500 kg
Velocidade máxima 165-275 km/h
0-100 km/h 5,9 segundos (1962); 5,4 segundos (1968)
Produção total 118.964 unidades (continua sendo fabricado)

A marca Chevrolet Corvette é utilizada sob licença do proprietário: General Motors Company, USA.

reitrado de: AUTO COLLECTION. Edições Del Prado. São Paulo: 1999

Peugeot apresenta o carro-scooter BB1

2009-11-27T10:39:00.000-08:00

Mesmo medindo 2,5 metros de comprimento e 1,6 metro de largura, o novo carrinho urbano da Peugeot com o sugestivo nome de BB1 é uma das peças mais chamativas do Salão de Frankfurt.

E não é à toa. O conceito, de acordo com seus criadores, seria, na árvore genealógica das máquinas, o “filho de uma Scooter com um veículo compacto”. Ele é feito para andar em espaços reduzidos, com velocidade máxima de 90 km/h num motor de limitados 20 cv, além de realizar uma volta de 360º num espaço de apenas 3,5 metros.

Segundo a Peugeot, o mini-carro é feito para abrigar (ou comprimir) quatro pessoas. No seu teto, há células fotovoltaicas que captam a energia solar para gerar energia elétrica, alimentando algumas funções secundárias, como ar-condicionado e som.

A propulsão é feita a partir de dois motores elétricos ligados às rodas traseiras, atingindo os 30 km/h em 2s8, enquanto a retomada de 30 a 60 km/h é feita em 4s0.

O BB1 não tem data prevista de lançamento, mas já faz a alegria dos motociclistas, pois não vem com retrovisores laterais; sim, os espelhos externos são substituídos por câmeras.

um carro do futuro

2009-11-24T02:41:00.000-08:00

imagens de super carros

2009-11-19T10:37:00.000-08:00

2009-11-19T07:44:00.000-08:00

quando carro é uma paixão
tudo que anda é bom

fotos - passat

2009-11-18T10:52:00.000-08:00

Aston Martin deve chegar ao Brasil em 2009

2009-10-22T11:55:00.000-07:00

Montadora inglesa chegará ao país para concorrer com Ferrari, Porsche e Lamborghini
Por Vitor Matsubara | 20/10/2008

A lista de marcas de luxo no Brasil deve ganhar mais um integrante em breve. Segundo informações do portal Exame, a Aston Martin desembarcará por aqui em 2009.
Vendida recentemente pela Ford a um grupo de investidores britânicos, a marca estaria em negociações com três empresários brasileiros para definir quem será o responsável pela importação dos esportivos ingleses.
A decisão deve ser anunciada nas próximas semanas, e o ator Daniel Craig, que atualmente interpreta o agente secreto James Bond no cinema, deverá vir ao Brasil para inaugurar o primeiro showroom da Aston Martin no país.

especial - aston martin

2009-10-21T11:42:00.000-07:00

especial - aston martin

2009-10-21T11:40:00.000-07:00

especial - História Aston Martin

2009-10-21T11:25:00.000-07:00

Em 1913, nasce um dos ícones da industria Automobilística com o nome de Bamford & Martin que foi fundada por Lionel Martin e Robert Bamford. Possuía um motor de quatro cilindros ao chassis de outro carro, eles produziriam em 1915 o seu primeiro automóvel.
Devido a sucessivas mudanças de dono em 1926 a marca é batizada com o seu nome atual, sendo ele inspirado na prova de subida de montanha de Aston Clinton e no seu fundador Lionel Martin. A Aston Martin sempre apostara na competição, mas devido a uma nova crise ela seria forçada a apostar nos carros para estrada (até ao inicio da II Guerra Mundial apenas tinham sido criados 700).
Com a compra da marca por David Brown em 1947 a marca iniciaria a produção de automóveis com as iniciais DB sendo lançado em 1950 o DB2. Mas foi com o lançamento do DB4 que a marca alcançaria a reputação, sendo ela cimentada pelo lançamento do DB5 em 1963.
A Aston Martin atravessou vários momentos difíceis sendo constantemente comprada, ela viria a ser novamente comprada em 1993 pela Ford. Graças a um grande investimento da Ford na inovação, a Aston Martin iniciaria um período de ascensão e estabilidade, período em que seria lançado o Aston Martin Vanquish.
Em 2005 a Aston Martin regressa à competição, criando para isso uma nova divisão, a Aston Martin Racing competindo com um DBR9 nas provas de GT e 24h de Le Mans.

FIAT relança um antigo sucesso – o FIAT 500

2009-10-19T12:08:00.000-07:00

A FIAT vai relançar em 4 de julho deste ano, o carro que marcou época e fez com quem a FIAT sobrevivesse no período pós-guerra: o FIAT 500 ou “Cinquecento”, como também era conhecido. Diversas atualizações foram feitas no carro, mas em nenhum delas teve o resultado moderno que este novo carro apresenta. Veja mais fotos.

A data escolhida para o lançamento também não é por acaso. Em 4 de julho de 1957 era lançada a primeira versão do FIAT 500, e agora, exatamente 50 anos depoi, a FIAT lança a versão Retrô moderna de seu grande sucesso.

O novo carro começa a ser fabricado em Tichy, na Polônia, fábrica esta que fabricava o FIAT 124 que foi o inspirador do FIAT 147 brasileiro. Apesar de ser um carro com design extremamente moderno, o FIAT 500 conserva os traços arredondados de sua versão inicial, com 3,55m de comprimento, ou seja, 7 cm menor que o Ford KA.

As opções de motor divulgadas, instalado na parte dianteira do novo carro (na versão inicial o motor ficava na parte traseira), são um turbodiesel 1,3-litro Multijet de 75 cv (para o mercado europeu) e dois movidos a gasolina, um 1,2-litro de 69 cv e um 1,4-litro 16V de 100 cv.

Por enquanto, não foram divulgados os valores do novo FIAT 500. Uma coisa é clara, ficou muito bonito. Agora, resta aguardar o 500 aparecer por aqui.

147 - uma piada

2009-10-07T14:50:00.000-07:00

uma piada por favor não levem a serio

Monza, uma história de sucesso

2009-10-05T14:30:00.000-07:00

..

Ele tem seis anos de mercado. E uma história de vendas maior do que muitos carros antigos ou clássicos

Para ter história, um automóvel não precisa ser um modelo clássico e muito menos ser antigo. O Monza está aí para provar que isso é verdade. Afinal, em apenas seis anos de fabricação no Brasil, esse modelo da General Motors já vendeu 430 mil carros, metade da comercialização do Opala em 20 anos de produção. Ainda por cima, o Monza foi líder de vendas por diversos períodos e conquistou três vezes o título de "Carro do Ano", inclusive este ano, eleito pelos jornalistas especializados.

A história do Monza tem suas origens por mais incrível que possa parecer na própria história do Chevette. Por volta de 1972, a Opel, divisão GM da Alemanha, foi escolhida como base para o desenvolvimento do carro mundial da GM, o Chevette (conceito que permite a construção do mesmo modelo em vários países e com intercãmbio de peças). Com ligeiras alterações, o carro seria fabricado inicialmente no Brasil (sedan), Inglaterra (hatch) e Argentina (quatro portas). Porém, a crise do combustível surgiu em 73 e o projeto foi arquivado como conceito de carro mundial. O Chevette passou a ser fabricado apenas no Brasil e Argentina.

Sem que ninguém esperasse, esse carrinho recuperou seu caminho e foi fabricado em diversos países, o que garantiu à GM uma nova força para reinvestir em carros mundiais. Em 1979, a Opel voltou a sediar um novo projeto de carro mundial, desta vez chamado "Carro J", ou seja, o nosso Monza. Esse projeto previa uma família de veículos totalmente nova: hatch, sedan e perua, com duas e quatro portas. Como o Brasil havia conquistado um bom conceito de fabricante de motores junto à matriz alemã, acabou "premiado": a GM brasileira faria todos os motores do "Carro J", para suprir o mercado nacional e todos os demais mercados mundiais. Inclusive, esse motor (de 1 .600cc) iria equipar alguns outros carros da GM nos EUA, como o Pontiac. Assim, a mecânica brasileira do Monza "mundial" iria para os EUA, Inglaterra, Japão, África do Sul e Austrália.

Como no final da década de 70 a moda no Brasil era o estilo hatch, este tipo de carroceria foi escolhido para ser o primeiro da família Monza a ser lançado aqui. E assim foi. Em abril de 1982, o primeiro Monza deixou a linha de montagem da fábrica de São Caetano (SP). Era equipado com motor de 1.600cc de cilindrada, transversal, tração dianteira, câmbio de quatro ou cinco marchas importado da lsuzu do Japão, suspensão dianteira independente e traseira bastante moderna, sem contar o estilo _moderno e aerodinâmico, ampla área envidraçada e grande espaço interno. Neste primeiro ano (1982) foram vendidos 33.745 carros no mercado interno e 127 unidades exportadas para alguns países da América Latina, como Colômbia e Venezuela. Ainda em 1982 surgiu uma outra versão de motor para o Monza: o 1.800cc, semelhante ao motor 1.6, porém com alterações no diâmetro do cilindro e no curso do virabrequim. Assim, começou a existir a opção de motores 1.6 e 1.8 para os Monza.

Em 1983, devido ao grande sucesso de vendagem, a GM promoveu diversos lançamentos na linha Monza: em março surgiu o sedan quatro portas, com carroceria de três volumes. Esse modelo procurava romper o conceito de que "carro de quatro portas é taxi", afinal era um carro luxuoso, e nada mais conveniente do que quatro portas para caracterizar esse tipo de modelo. Completando este ajustamento de mercado, foi lançado em setembro de 83 o Monza duas portas, para satisfazer o consumidor mais conservador.

Com três tipos de carroceria _hatch, sedan duas portas e sedan quatro portas_, os Monza contavam, na época, com dois tipos de acabamento: o básico e o SL/E, e mais dois tipos de motores, de 1.600 ou 1.800cc, álcool ou gasolina. Nesse ano de 1983 as vendas do Monza passaram a preocupar seus concorrentes, e ele terminou o ano como 55.090 carros vendidos no Brasil e 61 unidades no mercado externo.

Até 1985, apenas as alterações normais de mudança de ano, como acabamento interno, cores e introdução de detalhes: vidros elétricos, bloqueio central, ar-condicionado e direção hidráulica, mais um enorme pacote de itens opcionais que poderia até mesmo dobrar o preço do carro. No meio do ano de 1985, um deslize que desagradou muitos consumidores. Quem explica é Francisco Nelson Satkunas, gerente de Vendas-Sul da empresa, que participou inclusive do desenvolvimento do "Carro J" na Alemanha. "Estávamos com alterações previstas para 1986, mas o fornecimento de peças novas e o final de estoque das anteriores acabaram nos forçando a lançar essas alterações ainda no meio de 85. E como eram mudanças visuais, acabaram provocando muitas reclamações dos clientes que haviam comprado o carro do ano. Afinal, havia o Monza 85, e o Monza 85 e meio, que valia mais que o outro. Mas as mudanças eram inevitáveis e inadiáveis, pois os concorrentes estavam muito sofisticados", explicou Satkunas.

O Monza "85 e meio", ou "Fase II", como a fábrica o chama oficialmente, tinha as seguintes diferenças em relação ao anterior: espelhos retrovisores externos redesenhados, painel de instrumentos mais completo, acabamento e revestimento internos trocados, pisca da lanterna traseira na cor laranja, grade de refrigeração nova e outros pequenos detalhes que, quando somados, provocavam ira nos compradores do modelo "apenas 85".

Completando a família em 85, o Monza ganhou sua versão esportiva, o S/R 1.8, com carroceria hatch, rodas esportivas e detalhes que caracterizam este tipo de carro. Nesse motor, de 1.800cc de cilindrada, foram introduzidas mudanças no carburador (corpo duplo) e coletor, mais sistema de escapamento. Com isso, o carro ficou com velocidade máxima de 180 km/h, segundo o fabricante, acelerando de 0 a 100 km/h em cerca de 11 segundos e 106 CV de potência. Atualmente, o S/R só é disponível na versão de 2.000cc de cilindrada, a álcool, com carburador de corpo duplo e 110 CV de potência a 5.600 rpm, o que rende, conforme o fabricante, cerca de 185 km/h de velocidade, sem diferenças para os motores do SL/E e Classic.

Mais lançamentos

Até 1985, o Monza já alcançara a marca de 251.040 veículos vendidos, tanto no Brasil como no Exterior, através de exportações. Em 1986, logo em janeiro, foi lançado o Classic, a versão top da linha, com detalhes de acabamento bastante luxuosos, com ar-condicionado, câmbio automático, direção hidráulica e acabamento bastante diferenciado das demais versões. O câmbio, por exemplo, é o modelo THM 125, da Hidramatic Division da GMC, que equipa diversos modelos, inclusive de outras marcas, em todo mundo.

Em setembro de 1986, o último lançamento da linha Monza: o motor de 2.000cc de cilindrada, que fornece mais torque e proporciona maior economia de combustível: são 110 CV a 5.200 rpm, contra 95 CV a 5.600 rpm do motor 1.8. Neste ano, o Monza bateu seu recorde de produção, com 81.960 carros para o mercado interno, 397 exportados montados e mais 10.955 exportados CKD (desmontados). No ano passado (1987) nenhuma mudança básica, pois o carro continua a vender bem.

Para a linha 88, a GM introduziu pequenas alterações em seus carros. Pára-choques, spoilers, rodas, lanternas traseiras e detalhes de acabamento foram mudados. A principal alteração mecânica ficou por conta de uma coluna de direção regulável em cinco posições. E agora o Monza tem as seguintes versões: SL, SL/E, Classic e S/R, todas com opção de motor 1.8 ou 2.0 litros. Uma curiosidade foi a espécie de uniformização de linha que a GM promoveu: o sucesso e boa imagem do Monza são tão marcantes que agora todos os carros das linhas Opala e Chevette são parecidos com o Monza.

Atualmente, o Monza, ou "Carro J", é fabricado em diversos países ou exportado para outros mercados, ainda numa primeira geração, mas com as alterações que cada tipo de mercado exige. Assim, encontramos o mesmo Monza travestido de Cadillac Cimarrom, Chevrolet Cavalier, Pontiac J-2.000 e Buick Sky Hawk, nos Estados Unidos; Aska, no Japão; Camira, na Austrália; Ascona, na Alemanha e toda Europa e Vauxhall Cavalier, na Inglaterra. Alguns diferem na motorização, outros no acabamento e outros ainda na parte estética, mas praticamente é o mesmo carro em todo mundo.

E qual será o futuro desse carro, que em seis anos tirou o sono dos concorrentes e se transformou na aspiração de muitos motoristas brasileiros? Segundo Satkunas, a longevidade do Monza está garantida não só pelo potencial que o carro ainda tem. "A garantia do sucesso do Monza em todo mundo se deve ao fato de além de ser um bom veículo, seu projeto ter nascido como um todo, nada foi adaptado ou herdado de outro veículo. Dai a aceitação do Monza, um carro que veio para ficar e fazer história", concluiu.

História do Uno no Brasil

2009-10-02T14:31:00.000-07:00

Lançado em 1984 no Brasil, apenas um ano e meio depois de seu lançamento na itália, o novo modelo inaugura por aqui um conceito inédito de carro: “pequeno por fora e grande por dento”. Trazia novos conceitos de design, interior mais claro e confortável do que outros modelos de classe superior, boa aerodinâmica e baixo consumo de combustível.

De início apenas com três portas, mantinha as linhas do modelo italiano, mas com uma importante diferença: o capô envolvia parte dos para-lamas para permitir a acomodação do estepe no cofre do motor, (como no Fiat 147) de maneira a ampliar o porta-malas e evitar o incômodo de ter de descarregá-lo para o acesso ao estepe. Por conta disso, a entrada de ar para a cabine precisou ser deslocada do centro (como no original italiano) para a direita, em zona de menor pressão aerodinâmica. Assim, a ventilação interna acabou não sendo o forte da versão brasileira, devido à menor captação de ar.

Outras alterações do projeto original, de ordem mecânica, previam melhor adaptação do carro às condições nacionais de rodagem, além do aproveitamento de componentes do 147. Deste vinham os motores de 1.048 cm3 a gasolina (52 cv, 7,8 m.kgf), para a versão S, e de 1.297 cm3 a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a álcool (59,7 cv, 10 m.kgf), para as versões S e CS. Com desempenho razoável (velocidade máxima entre 140 e 150 km/h), tinham na economia de combustível seu destaque.

Nosso Uno também herdava de seu antecessor a suspensão traseira independente McPherson, com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensão. A Fiat dizia ter constatado em testes que os amortecedores do italiano não duravam mais que 5.000 km sob uso intensivo, optando por trocar toda a suspensão. E foi ela a responsável pela mudança no capô que permitiu o estepe no compartimento do motor: havia pouco espaço no porta-malas para ele (no modelo italiano o estepe ficava entre os braços do eixo de torção).

Em 1987 o uno ganhava um modelo esportivo com motor Sevel 1.5, com pintura externa diferenciada e acabamento interno com nova padronagem nos tecidos dos bancos e laterais. As rodas esportivas e em liga leve e amortecedores pressurizados otimizavam a correlação entre conforto, estabilidade e segurança.

Em 1990 eram produzidos os primeiros Unos com motor 1000cm3 de cilindrada (iniciando uma nova era do mercado nacional - a dos carros "populares"). O Uno Mille - como foi batizado - foi concebido para ser prático, econômico e mais barato. No mesmo ano a versão R recebe motor Sevel 1.6 álcool e gasolina (88 e 84 cv), no lugar do Sevel 1.5 anterior.

Em 1992 o Uno ganhou a sua primeira versão 4 portas, sendo o primeiro do segmento a apresentá-las. Iniciou-se neste ano a popularização do Uno no Brasil.

Entre 1992 e 1993 a motorização Fiasa 1.5 recebe injeção eletrônica digital monoponto magnetti-marelli, passando a ser denominada 1.5ie, tornando-se mais econômica e menos poluente. Na motorização 1.0 a injeção eletrônica (monoponto) só seria implantada em 1995.

Ainda em 1993, a versão 1.6R recebe injeção eletrônica bosh analógica em substituição ao antigo carburador, melhorando seu desempenho. A versão recebe o nome de 1.6R MPI, e em 1996 ganharia injeção eletrônica digital e passaria a se chamar apenas 1.6 MPI.

Em 1994 a Fiat inova o mercado brasileiro produzindo o primeiro carro nacional com motor turbinado de série, com 116cv de potência. O Uno Turbo combina motor 1.4 italiano com layout exclusivo para o Brasil (parachoques, saia e moldulas de paralama exclusivos, e rodas de liga-leve aro 14). Esse modelo foi produzido até 1996 e até hoje é sucesso e sonho de consumo entre os admiradores de Fiat Uno no Brasil.

Em 2001 surge a motorização FIRE 1.0 (multiponto) a gasolina, com potência de 55cv e destaque para a economia de combustível e ótimo torque em baixas rotações. Mais tarde, em 2005, esse motor passaria por alterações e ganharia versão bi-combustível, com mais 11cv, recebendo o nome de Mille Fire Flex, contando com 66cv de potência a álcool e 65cv a gasolina. Durante esse período, mais precisamente em 2004, a carroceria do Fiat Uno é levemente remodelada, ganhando nova frente e nova traseira, e eliminando o vinco lateral existente nos modelos 4 portas até então.

Em 2006 a Fiat disponibiliza aos compradores do Mille Fire Flex o kit Way, composto de amortecedores de curso mais longo, 4cm a mais de altura livre em relação ao solo, molduras de paralamas exclusivas e soleiras e caixas de roda pintadas em preto fosco.

Em agosto de 2008 a Fiat surpreende o mercado e lança uma versão ainda mais econômica do Fiat Uno (já como modelo 2009) denominada "Mille Economy", com a mesma potência da versão anterior, porém com pequenos acertos que o tornaram 10% mais econômico.

Nos últimos anos, incluindo 2009, o Fiat Uno figura entre os 5 líderes em vendas no País, chegando por várias vezes a ocupar a terceira posição. Um sucesso do mercado automobilístico nacional há mais de 20 anos.

FONTE: Uno Club (VLA) / Carros na Web / FIAT Brasil / Best Cars

Chevrolet SSR,

2009-09-29T14:38:00.000-07:00

conheça a história de um dos maiores fracassos da GM

Em 2002, a Chevrolet lançou o SSR, um carro inovador que tinha a proposta de ser uma pick-up/roadster (ou um roadster/pickup). O modelo prometia ser um verdadeiro sucesso em vendas nos Estados Unidos, porém anos depois, o carro se provou um verdadeiro fracasso, tendo sido considerado, um dos piores carros da últimas décadas.

Inspirado, na pick-up Chevi do anos 50, o SSR possui linhas retrô e ousadas, que prometiam agradar o público mais jovem. Porém o design do modelo, não agradou o público em geral.

O Chevrolet SSR, sai de fabrica equipado com um motor de 5.3 L V8 que desenvove 350 CV. Em 2005, na tentativa de alavancar as vendas do modelo, a GM lançou uma versão equipada com motor 6.0 L V8 com 400 cavalos.

O fracasso do SSR, se deve a três principais motivos. Primeiro o modelo, possuia um visual arrojado de mais, segundo a pessíma relação custo/benefício, terceiro a capacidade de carga era mínima e quarto o espaço interno era extremamente pequeno para uma pick-up.

A euforia dos engenheiros da GM no lançamento do SSR em 2002, se transformou em decepção, quando o modelo saiu de linha alguns de pois.

Não entender e estudar o desejo do consumidor, foi um dos grandes erros, que levaram a GM, a se encotrar na sua atual situação.

As empresas mais bem sucedidas do mundo, são aquelas que superam as expectativas dos clientes, algo que o SSR não conseguiu fazer.

Um carro de corrida movido a chocolate

2009-09-29T14:26:00.000-07:00

Já imaginou uma competição com veículos movidos a resíduos de chocolate? Isso será possível na Fórmula 3, segundo britânicos.

O invento é presumido pelos estudiosos do Innovative Manufacturing Research Centre, da Universidade de Warwicks, na Inglaterra. São eles os autores do World First F3, o único carro de corrida sustentável do mundo. E com peças feitas a partir de vegetais.

O volante é feito com material encontrado em cenouras, que deve substituir fibras de carbono e também fibras de vidro. O banco vem da soja. A carcaça possui substâncias provenientes da batata e os lubrificantes são feitos de óleos vegetais.

Já a alimentação da peça é feita a partir de biodiesel derivado de resíduos de chocolate, informam os desenvolvedores do WorldFirst F3.

Não há imagens e/ou vídeos do carro em ação, no seu tamanho real. Resta saber se ele realmente funcionará fora das telas e se será tão competitivo quanto os "amigos sujos". O conceito não poderia ser melhor, já que, utilizando substâncias naturais, o veículo é capaz de limpar o ambiente, em vez de poluí-lo, ou apenas não comprometê-lo.

Audi Quattroflex - o antigo e o novo

2009-09-25T05:40:00.000-07:00

De Audi só tem o nome mas não é, na verdade, um protótipo concebido pela marca alemã. O Quattroflex é um exercício de estilo, já com cerca de um ano, de um estudante russo de design e arquitectura, Alexey Bykov, mas não é por isso que deixa de ser menos actual ou fascinante. Por trás deste trabalho está a recuperação do conceito da antiga carruagem puxada por cavalos que viria a dar origem ao carro (abreviatura do inglês carriage) como o conhecemos hoje.

O veículo é composto por dois cilindros colocados horizontalmente que contêm os motores eléctricos responsáveis pela propulsão. A unir estes dois elementos está uma plataforma de geometria variável, que pode encolher ou alongar, e onde se encontram dois bancos que assumem diversas formas de acordo com as necessidades. Todos os comandos são efectuados por meio de um joystick colocado no lugar da tradicional alavanca de mudanças.

No projecto não são indicadas mais informações, por exemplo, em relação ao sistema motriz. Em contrapartida, há alguns pormenores engenhosos, como a inclinação das rodas ao curvar e a colocação das luzes e faróis, verdadeiramente requintada. As linhas do Quattroflex são, de um modo geral, muito simples e elegantes. Este pequeno exercício de estilo simultaneamente saudosista e vanguardista vem provar que o design automóvel é uma das áreas mais criativas da actualidade.

Porsche Panamera

2009-09-24T14:11:00.000-07:00

24.09.09

Porsche Panamera parte de R$ 549 mil
por Tião Oliveira, Seção: comentário 15:30:48.
FOTOS: DIVULGAÇÃO

A Porsche já aceita encomendas para o Panamera, que tem preços a partir de R$ 549 mil (versão S), R$ 599 mil (4S) e R$ 749 mil (Turbo). É caro, mas já havia pelo menos 20 encomendas confirmadas antes do anúncio sobre o início das vendas.

Os motores V8 do novo modelo têm potências entre 400 cv (S e 4S) a 500 cv (Turbo). Há ainda uma opção V6 de 3,6 litros e 300 cv, mas esta só deve chegar ao Brasil em meados do ano que vem.

Primeiro cupê de quatro portas da marca, o Panamera é quase 50 cm maior que o 911 e, na versão topo de linha, passa dos 300 km/h.

Mercedes-Benz mostra carros novos em Frankfurt com festança

2009-09-24T12:41:00.000-07:00

Enquanto a Ford economiza, a marca alemã apresenta dois novos carros e ideias para o futuro
Texto: Gustavo Henrique Ruffo

Fotos: Gustavo Henrique Ruffo

(23-09-09, Frankfurt, Alemanha) - Um salão tão grande quanto Frankfurt tinha de ter extremos. Se de um lado a Ford economizou, de outro a Mercedes-Benz mostrou que até pode ter sido afetada pela crise (e foi), mas que isso não diminuiu o ânimo. Ela apresentou a nova Classe E Touring, o Classe S Hybrid Plug In, o sucessor do Asa-de-Gaivota, o SLS AMG, e ainda mostrou os conceitos BlueZero com um belo show.

A apresentação se deu dentro de um salão fechado, como um teatro. E a semelhança fazia todo o sentido. O que estava por vir era uma espécie de espetáculo que, descontados alguns excessos, quase à moda norte-americana (herança da Chrysler, decerto), seriam de encher os olhos de quem adora automóveis. No hall que dava acesso ao local da apresentação, veículos novos e antigos indicavam a direção certa.

Dentro do espaço, dois andares. O superior, de início, fechado apenas a convidados vips, que tiveram visão privilegiada de tudo, já que o segundo andar, vazado no meio, formava uma espécie de terraço. Mais de um fotógrafo foi barrado tentando chegar ao local de melhor visão.

A apresentação começou com bolas gigantes das quais saíam equilibristas. Bonito, mas foi a firula que comentamos no início do texto. O show, mesmo, ainda estava por começar.

O primeiro carro a entrar no palco foi o Classe S500 Hybrid Plug In, que tem a pretensão de rodar por alguns quilômetros só com a carga da bateria (30 km), recorrendo ao motor a combustão (um V6 de 3,5 litros) para trajetos que excedam essa distância. Ao contrário do Volt ou do Fisker Karma, esse carro continua sendo um híbrido, ou seja, ele utiliza tanto o motor a combustão quanto o elétrico para se deslocar.

Os segundo modelos a se apresentarem foram os BlueZero, o F-Cell, com pilha a combustível, e o E-Cell, com baterias e um motor a combustão para levá-lo mais longe, como o Chevrolet Volt.

As apresentações seguintes foram de produtos importantes para a Mercedes-Benz. O primeiro, pelo volume de vendas. O segundo, pelo que ele representa. Logo após os Blue Cell saírem do palco, ele foi ocupado pela nova Classe E Touring.

A nova perua é a versão “familiar” do Classe E sedã, recentemente apresentado no Brasil e, na Europa, já bastante popularizado, inclusive como táxi. Há, como sempre, versões mais simples, como as E 350 e as mais caras, como a E 500, enquanto a E 63 AMG não chega.

Uma das coisas mais interessantes da nova perua é o fato de ela oferecer um porta-malas modular, quase com a mesma praticidade de uma minivan. Escondidos sob o assoalho há dois bancos escamoteáveis que a tornam um veículo não para cinco pessoas, mas para sete.

A cereja do bolo não poderia vir em cor mais adequada. O SLS AMG era vermelho metálico e sua apresentação mereceu um texto à parte. Você, leitor do WebMotors, certamente já teve o prazer de nos acompanhar nesta festa particular.

Terminadas as apresentações, os espaços foram arrumados para exibir os veículos individualmente. O andar superior, aberto, mostra outras atrações, como o Classe B F-Cell, que está sendo avaliado junto a consumidores para a criação de uma versão de produção em série.

No meio do salão, havia mais uma novidade, mas essa para os brasileiros: o S 400 Hybrid, o primeiro híbrido a ser vendido oficialmente no Brasil por uma montadora.

Rádio-perigo: de olho na estação

2009-09-24T12:38:00.000-07:00

Ao volante, piadas e discussões distraem os mais do que música, diz pesquisa
Texto: Adriana Bernardino

Fotos: Arquivo

(23-09-09) – Segundo pesquisa realizada pela seguradora Zurich Connect, 80% dos motoristas confessaram distrair-se na direção ao ouvir programas acalorados de rádio, como os de política, futebol e humor.

Se, por um lado, os programas de rádio aliviam o estresse de quem está em um congestionamento ao estimular o riso por meio de brincadeiras, trotes e piadas; por outro, podem causar distrações e acidentes. Na mesma onda de perigo estão os programas que provocam indignação – como os de política, futebol ou violência.

De acordo com a pesquisa, a distração é duas vezes menor em motoristas que não ouvem programas de rádio enquanto dirigem ou nos que optam por música suave. Por isso, o conselho dos pesquisadores é que música alta e programas excitantes sejam evitados.

Além da distração, a psicóloga Maria do Carmo Marques Torres aponta outro problema em ouvir o noticiário no carro. “Com minha experiência de consultório, percebo que esse tipo de informação deixa as pessoas desesperançadas, presas no negativo. Abastecer-se de notícias negativas é trazer o negativo para dentro de nós”, alerta. A psicóloga não indica o hábito para as pessoas que têm tendência à depressão ou síndrome de pânico.

Para a fonoaudióloga e coordenadora do curso de musicoterapia do Instituto Superior de Música do Rio Grande do Sul, Anelise Junqueira Bohnen, o aspecto que merece maior atenção é a altura do som, que pode tirar a atenção e, em certos casos, comprometer a audição dos ocupantes do veículo.

“Como musicoterapeuta, não acho apropriado indicar esse ou aquele estilo de música para determinada emoção, já que o que é agradável para uma pessoa pode ser odioso para outra; mas considero importantíssimo alertar sobre os efeitos do volume. Além de impedir que o motorista se guie pelos ruídos – como buzinas, apito de guarda, barulhos no próprio carro etc. –, ouvir som alto e por tempo prolongado pode comprometer seriamente a audição”, explica Anelise.

imagem

2009-09-22T14:40:00.001-07:00

especial - Citroën C4 Pallas

2009-09-18T13:15:00.000-07:00

Citroën C4 Pallas Exclusive 2.0 16V automático

Num segmento em ebulição como o de sedãs médios, nada como um mês após o outro: o Honda Civic LXS fez os rivais parecerem envelhecidos, o Nissan Sentra S fez o Civic parecer mal equipado e o Citroën C4 Pallas faz os dois parecerem pequenos, sem ele mesmo parecer antigo ou simples. São 4,77 metros de comprimento, mais longo que Civic (diferença de 28 centímetros), Jetta (22 centímetros), Sentra (20), Vectra (15) e que o próprio Citroën C5 (2). Perde para o Fusion por 6 centímetros, mas o carro da Ford começa em 82 790 reais. O C4 Pallas Exclusive mais completo custa 81 000 reais e o básico GLX parte de 64 990 - com motor 2.0, airbag duplo, rodas de liga leve aro 16 com pneus 215 até no estepe, freios ABS, computador de bordo e piloto automático, mais MP3 player com comandos no volante.

É uma pretensão enorme, mas esse carro é dado a superlativos. Caso do porta-malas com 580 litros, 56 a mais que o Vectra e 50 a mais que o Fusion - e traz rede para segurar bagagem e banco bipartido de série desde a versão GLX. Por falar em bancos, quatro adultos de 1,90 metro viajam sem esbarrar ombros ou joelhos. Mas vamos mudar de assunto, ou vai parecer que o C4 é apenas um carro grande.

Podemos falar dos seus vizinhos. Ou do que eles vão falar do C4. Mesmo aquele dono de Civic que vive se gabando do painel de dois andares. O Pallas é cheio de perfumarias. Literalmente: a tampinha à esquerda das saídas de ar no meio do painel esconde um frasco de perfume (francês) que dura 45 dias. São oito aromas à disposição. Para o bem dos pedestres em caso de atropelamento, os eixos dos limpadores de pára-brisa ficam nas beiradas e as palhetas não têm aquele arco de metal. "O meu também é assim", dirá o dono do Civic. Diga então que o capô do Citroën é feito de alumínio e os páralamas dianteiros, de plástico. E que as batidinhas na garagem serão mais raras no Pallas versão Exclusive, porque os faróis acendem sozinhos e ele traz sensores de estacionamento na frente e atrás.

O C4 se assusta com motociclistas que passam ao lado, entre as faixas, no engarrafamento. Mas tudo bem, é possível desligar o apito. No C4 Exclusive, o pacote Tecnologie tem controle de tração e estabilidade, faróis direcionais de luz de xenônio (que fazem aquele clarão típico dos carros mais caros) e quatro airbags. O airbag do motorista é mais eficiente porque se sabe de antemão qual parte do corpo irá proteger, a barriga ou a cabeça. Isso porque o miolo do volante, onde o airbag mora, é fixo.

O miolo fixo também virou moradia para 20 teclas de atalho. Com tanto atalho, às vezes você acaba se perdendo. Outros botões estão ali para compor a simetria, e alguns têm símbolo difícil de entender (dica: o logotipo da Rio Sul Linhas Aéreas serve para apagar as telas do painel, se o farol estiver aceso). O botão na ponta da alavanca de seta afunda, mas é inútil; o da alavanca do limpador afunda e é útil para navegar no painel de configurações. Também dá para usar botões do rádio. Sem recorrer ao manual, levei uma hora para aprender tudo. Se o dono de Civic insistir em falar do painel em dois andares, diga que o Pallas tem quatro visores digitais mais uma fila de luzes-espia colada ao volante. E que o velocímetro é uma tela flutuando no meio do painel: quem está fora do carro pode ver o brilho laranja e quem está dentro enxerga através dela. Pode ver os dedos entre os dígitos.

Alguns dirão que o velocímetro fica longe da visão do motorista. É verdade. Diria mais: sem faixa de corte do motor, o conta-giros perde parte da função. Era bom saber qual é o limite, até porque nessa hora o câmbio automático irá passar de marcha sozinho, mesmo que esteja no modo manual. O C4 traz o câmbio Tiptronic de quatro marchas usado nos Peugeot 206 e 307 e no Xsara Picasso. Geralmente não gostamos dele. Nosso 307 teve uma caixa trocada durante o teste de Longa Duração e tinha reações lentas. Aqui está um pouco melhor, com marchas mais curtas e outra programação de troca. Os automáticos tendem a virar padrão entre os sedãs médios e representam 60% da primeira encomenda de C4 que a Citroën brasileira fez à fábrica. Mas, se você gosta de dirigir, olhe com carinho para o câmbio manual. É 5 300 reais mais barato e sua relação de marchas privilegia o vigor nas arrancadas - mesmo sua quinta é mais curta que a quarta do automático: a 100 km/h, numa estrada plana, o motor neste último gira a 3 000 rpm e, no manual, a 2 800 rpm.

Não que o Pallas automático seja lento. Foi de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos, junto com Civic e Sentra, à frente de Vectra e Fusion e 2 segundos distante do Jetta. Importado da França, o motor 2.0 16V do C4 é o mesmo da Picasso. Rende 5 cv a mais (143 cv) por ter comando de válvulas variável, comum ao Peugeot 307 e, até acabarem os estoques, ao C5. Este continuará apenas no 3.0 V6. Em 2008 o Pallas vira flex e, em dois anos, pode ganhar a versão 1.6 16V, disponível na Argentina.

A garantia do C4 é de três anos. Igual à dos líderes de mercado Honda, Chevolet e Toyota, sendo que eles são conhecidos pelo público de sedãs médios, e a Citroën nem tanto. Na última edição do nosso prêmio Os Eleitos, "cobertura da rede" e "confiança na marca" foram pontos negativos para os donos de Picasso e "preço de peças" e "cobertura de rede", para os de C3. Não era o caso de oferecer mais garantias? "O cliente da Citroën sabe que o carro dele não quebra", diz Habib. Tomara que o casamento com o C4 Pallas seja esse mar de rosas. No primeiro encontro, ele é bastante sedutor.

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PEÇAS

Veja o preço de algumas peças: filtro de óleo (75 reais), de ar (67), de ar-condicionado (90) e de gasolina (26); pastilha de freio dianteira (258) e traseira (238); pára-choque dianteiro (676) e traseiro (434); farol dianteiro (546) e lanterna traseira (366); pára-lama dianteiro (483); capô (1013) e tampa do portamalas (1349).

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C4 PALLAS - R$ 81 000
A versão top tem mais tecnologia que o Fusion. E, por 64 990 reais, a GLX tem airbag duplo, ABS e rodas de liga

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A direção elétrica poderia informar menos a aspereza do asfalto, mas de resto, como os freios, é coerente com o tamanho do C4. Ele vence quebra-molas a 40 km/h sem trancos, mas os carros da Peugeot/Citroën ainda precisam provar que têm suspensão robusta.
★★★★

MOTOR E CÂMBIO
Anda tanto quanto o Civic, mas bebe mais e não é flex. Ao câmbio, falta a quinta marcha.
★★★★

CARROCERIA
Capô de alumínio e pára-lamas de plástico, para baixar peso; porta-malas e cabine enormes, para quem viaja dentro. Ótimo.
★★★★★

VIDA A BORDO
Espaçoso e completo, trata bem quatro passageiros (com direito a saída de ar e ventilador à parte para o banco de trás).
★★★★★

SEGURANÇA
Oferece faróis de xênonio direcionais, quatro airbags, controle de tração, ABS com EBD e BAS, além de ter carroceria com materiais menos agressivos ao pedestre, num atropelamento.
★★★★★

SEU BOLSO
A rede Citroën tem de mostrar serviço, mas dar garantia de três anos e ser feito no Mercosul inspiram confiança. O índice de desvalorização dos Citroën nacionais (C3 e Picasso) estão na média da concorrência.
★★★★

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Ficha técnica
Bolso
Extras: Tiptronic (5 300 reais) e pacote com farol bixenônio direcional, controle de tração e estabilidade, banco elétrico e airbag lateral (4 010 reais).
Preço do carro (básico): 71 690 reais
Garantia: 3 anos sem limite de km
Número de concessionárias: 85
Consumo cidade (km/l) (G): 8,2
Consumo estrada (km/l) (G): 11,4
Tanque de combustível/autonomia (l)/(km): 60 / 684

Conforto
O ar é digital, até o estepe é de liga leve, o CD lê MP3, o vidro elétrico é um-toque para todos e a trava elétrica fecha as janelas e dobra os retrovisores.
Ar-condicionado/direção assistida: √ √
Rodas de liga leve/pintura metálica: √ √
CD player/comandos no volante: √ √
Vidros/travas elétricos: √ √
Espelhos/teto solar elétrico: √ -
Banco traseiro rebatível 2/3 / 1/3: √ √
Câmbio automático/cruise-control: o √
Computador de bordo/bancos de couro: √ √

Segurança
Um carro desse nível não poderia abrir mão do quinto apoio de cabeça. O Logan tem e o próprio C4 Sedan, vendido na Argentina, também.
ABS/BAS/EBD: √ √ √
Controle de tração/estabilidade: o o
Airbags (frontais/laterais/cabeça): √ o -
Encosto de cabeça/cinto de 3 pontos para 5º passageiro: - √
Alarme/imobilizador/brake-light: o √ √

Desempenho
0-100 km/h (s) (G): 11,7
0-1000 m (s) (G): 33,2
3ª 40 a 80 km/h (s) (G): 5,9
4ª 60 a 100 km/h (s) (G): 6,5
5ª 80 a 120 km/h (s) (G): 8,7
Velocidade máxima (km/h) (G): n/d
Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m): 56,7 / 26 / 14,7
Ruído interno PM/RPM máx (dBA): 39,5 / 68,2
Ruído interno 80/120 km/h (dBA): 59,7 / 66,8
Velocidade real a 100 km/h (km/h): 98,7

Ficha técnica
O motor da Xsara Picasso ganhou 5 cv graças ao comando de válvulas variável (em instante de abertura, mas não em amplitude). O Peugeot 307 2.0 também é assim.
Motor/posição: dianteiro / transversal
Construção/cabeçote/cilindrada (cm3): 4 cilindros / 16V / 1 997
Diâmetro/curso (mm): 85 / 88
Taxa de compressão: 10,8:1
Potência (cv a rpm) (G): 143 a 6 000
Torque (mkgf a rpm): 20,4 a 4 000
Câmbio (tipo/marchas/tração): seqüencial / 4 / dianteira
Direção (tipo/nº voltas): eletroidráulica / 2,8 voltas
Suspensão dianteira: independente tipo McPherson
Suspensão traseira: eixo de torção
Freios (dianteiro/traseiro): disco ventilado / disco
Pneus: 215/55 R16

Dimensões
O entreeixos do C4 foi alongado em 10 cm para o sedã.
Comprimento/entreeixos (cm): 4 770 / 271
Altura/largura (cm): 151 / 177
Porta-malas (litros): 580
Peso (kg): 1 409
Peso/potência (kg/cv) (G): 9,9
Peso/torque (kg/mkgf) (G): 69,1
Diâmetro de giro (m): n/d

OS RIVAIS

- Ford Fusion 2.3 16V SEL
Fenômeno: custa 82 790 reais e vende 1 000 unidades ao mês. Em equipamentos e acabamento, é até simples. Tem estilo clássico e tamanho.

- VW Jetta 2.5 20V aut.
É mais curto que o Sentra, mas entrega excelente padrão de acabamento e um delicioso motor de cinco cilindros com câmbio seqüencial de seis marchas.

Veredicto
O C4 Pallas quer agradar a qualquer preço: a 81 000 reais, une espaço de Fusion ao apelo hi-tech do Jetta. A falta de tradição com esse público deve atrapalhar a Citroën, como atrapalha a VW. A pedida é o GLX: por 64 990 reais, traz ABS, airbag duplo, rodas de liga leve, perfume, MP3 player.

especial - c3

2009-09-18T13:01:00.000-07:00

Citroën C3: Compacto premium
oferece elegância e versatilitade

2º modelo da marca francesa a ser produzido no Brasil,
C3 1.6 16V se destaca pela modernidade e bom gosto
Por Joaquim Rimoli

O segmento dos compactos é sem dúvida um dos que oferece o maior número de opções de modelos para o consumidor brasileiro. Caracterizados pela flexibilidade de suas plataformas, que permitem aos designers das montadoras explorar dezenas de aplicações e versões, os compactos satisfazem as necessidades de quem busca um carro econômico, com agilidade no tráfego urbano e que ofereça um relativo conforto para a família e espaço para bagagens nas viagens de final de semana. Porém dentro desse segmento surgiu também uma outra categoria: a dos compactos premium que, além de agregarem todas essas características, também são luxuosos, têm acabamento de bom gosto e bem cuidado.
O Citroën C3, produzido na fábrica de Porto Real, no Rio de Janeiro, chegou ao mercado no início deste ano com a missão de conquistar o consumidor em busca de um veículo versátil e elegante. Com o inusitado desenho em forma de arco, a frente curta e o espaço interno que remete ao de um monovolume, o C3 é uma excelente opção para quem valoriza o bom gosto.

Lançado em 2002 na Europa, o C3 brasileiro é oferecido em duas versões de acabamento, GLX e Exclusive, e duas opções de motorização: 1.6i 16V - de 110 cavalos a 5,8 mil rpm e 15,6 kgfm de torque a 4 mil rpm - e 1.4 8V ( disponível apenas na versão GLX) – com 75 cavalos a 5,4 mil rpm e torque de 12,5 kgfm a 3,4 mil rpm. Todas as versões vêm equipadas de série com rodas aro 15, freio a disco nas quatro rodas com auxílio de ABS, controle de distribuição de frenagem (EBD) e o AFU que amplia a potência de frenagem. Além disso, o C3 traz como itens de série a direção elétrica, quadro de instrumentos digital e o ajuste elétrico de altura dos faróis.

O Citroën C3 é um compacto de estilo sedutor e amplo espaço interno. As formas arredondadas e a ampla área envidraçada, são responsáveis sensação de espaço e claridade do interior. Na traseira, as lanternas instaladas em posição vertical acompanham o desenho da carroceria. O formato curvo do teto traz harmonia entre a frente e a traseira e destaca e é responsável pela altura do veículo. Na parte inferior da carroceria, a linha formada pelos pára-lamas flui pelas laterais. As soluções empregadas na parte dianteira, como a tampa do motor alta, a proeminente grade do radiador e os pára-choques envolventes formam um conjunto equilibrado com os enormes faróis. As rodas de aro 15, trazem um desenho exclusivo, e reforçam a sensação de estabilidade e resistência. Essas características foram reconhecidas por uma equipe de especialistas em design na Itália que consagraram o C3 como “o carro mais bonito do mundo” em 2002.
Graças ao desenho da carroceria, o Citroën C3 é bastante espaçoso. A largura externa de 1.667 milímetros aliada à distância entre-eixos de 2.460 milímetros, resultaram num generoso espaço interno, que pode ser medido ainda pelos 140 milímetros para liberdade de movimento nos bancos da frente e no traseiro. A característica mais significativa do C3, no entanto, é a altura: 1.519 milímetros, excepcional para um veículo de 3,850 milímetros de comprimento.

A grande altura do habitáculo gera espaço suficiente para elevar a altura dos bancos sem comprometer o espaço para a cabeça de motorista e passageiros. Essa característica permite aos ocupantes do C3 uma visão clara da estrada e do entorno, resultando em grande conforto visual. O volante de três raios tem uma boa pegada. Seguindo a tradição francesa, todos os comandos estão na coluna de direção, onde estão abrigadas as alavancas do limpador de pára-brisa, com comandos do rádio integrados e os comandos dos faróis e das luzes de direção. O painel é revestido em plástico de alta qualidade em dois tons e tem toque agradável. No centro do painel está localizado o mostrador multifunções, que abriga o visor do rádio e o relógio digital. O módulo central concentra ainda os difusores de ar, dois compartimentos para o sistema de áudio e os comandos do ar condicionado e aquecedor. A única crítica vai para a localização dos comandos de acionamento dos vidros, instalados no console central, que obrigam o motorista e o passageiro inclinarem o corpo para acioná-los.

A versão avaliada pelo Auto Teste, C3 1.6 16V Exclusive, topo de linha, estava equipada com ar-condicionado, bancos em couro cinza e sensor traseiro de auxílio para estacionamento. O modelo se mostrou ágil no trânsito urbano, com boas respostas em trechos de aclive e conforto no tráfego pesado, mesmo com o ar-condicionado ligado, graças ao torque elevado e ao bom escalonamento de marchas, que evitaram as mudanças constantes. Na estrada o C3 também passou com louvor pela avaliação, com boas retomadas entre 80 e 120 km/h e fôlego para encarar até carros com motorização maior. Segundo a montadora, a versão 1.6 16V, com 110 cavalos, alcança a velocidade máxima de 192 km/h. A disposição do motor pode ser comprovada pelo tempo de 9,8 segundos para acelerar de zero a 100 km/h. O C3 fez uma média de 11,2 km/l trafegando entre trechos de tráfego urbano e em estradas a 120 km/h. O modelo tem preço inicial, na versão 1.6 16V de R$ 35.680 na versão Exclusive, R$ 31.540 na versão GLX. A versão mais econômica do C3 GLX, com motor 1.4 8V, custa R$ 27.970.

ESPECIAL - CITRÖEN - HISTORIA

2009-09-18T03:49:00.000-07:00

1919
Muito cedo, André Citroën prepara a reconversão da fábrica de armamento de Javel, em Paris.

No final de 1919, são já fabricadas 30 viaturas por dia. Inspirado no modelo americano de Henry Ford, André Citroën importa os modernos métodos de trabalho industrial que lhe permitem a fabricação em série de automóveis económicos e robustos.

A política da Citroën é a democratização do automóvel - o sonho da altura de fabricar 1000 viaturas por dia é prova disso.

1925
A Citroën cria e desenvolve a sua rede comercial: os 200 agentes de 1919 sobem rapidamente a 5000 em 1925.

Depois do sucesso da Primeira Travessia do Saara em 1923, chega a vez da Travessia Negra, uma viagem de 16 homens e vários veículos, ao longo de 20.000 km em África, em parceria com o Museu de História Natural de Paris.

Em 1925, a produção anual atinge já a cifra volumosa de 61.487 veículos
1933
A crise económica mundial atinge duramente a indústria automóvel francesa e provoca uma quebra na produção.

No entanto, André Citroën mantém-se fiel às suas teses - produzir mais, baixar os preços - e continua a produzir cerca de 1000 veículos por dia e lança o modelo de tracção à frente, desenhado no atelier do Engenheiro André Lefebvre.

Em 1933, a produção anual atinge 71.472 veículos.

1948
O 2CV, desenhado com a especificação de transportar 4 pessoas e 50 kg de batatas, revoluciona o mercado automóvel e torna-se rapidamente num sucesso estrondoso.

A fábrica de Levallois, adquirida pela Citroën em 1929, torna-se a casa do 2CV; é a única fábrica da empresa com um sector de carroçarias e um sector de mecânica.
1955

No Salão de Paris, vem ao público o DS 19. Tracção à frente, motor 1911 cm3, caixa de 4 velocidades, 140 km/h, 10l/100 km.

O mundo inteiro comenta este acontecimento que vem mudar a história do automóvel. Viatura revolucionária não apenas pelas suas formas aerodinâmicas mas também pelas inovações tecnológicas, o DS aparece equipado com a suspensão hidropneumática com correcção automática da altura.

O sucesso é imediato: em três quartos de hora, 749 encomendas. Ao fim do primeiro dia, 12000. O DS produz-se por mais vinte anos, até Abril de 1975.

1968

Em Maio, o Méhari, um modelo original para uma utilização variada vem enriquecer a gama dos pequenos Citroën bi-cilindricos. Motor 602 cm3, 3 Cv, 105 Km/h.

A carroçaria em plástico anula os riscos de corrosão e oferece uma resistência acrescida aos pequenos embates. Pick-up de 4 lugares.

De Maio de 1968 a Dezembro de 1987 são produzidos 144.953 unidades do Méhari 4x2.

1974

Apresentado no Salão de Paris, o Citroën CX 2000 vem enriquecer a oferta da Marca:
1985 cm3, 10,5 l/100 km. Caixa de 4 velocidades, 174 km/h.

O Modelo é o resultado da evolução técnica da Citroën. Motor e caixa de velocidades de montagem transversal à frente, suspensão hidropneumática de altura constante às quatro rodas independentes, travagem por discos à frente com duplo circuito assistido.
1984

No ano de 1984 assiste-se ao lançamento de diversas novidades, em vários segmentos.

Em Março, aparece o Visa Diesel e o Visa Olympique, uma edição especial limitada a 3000 unidades. Seguem-se, nos meses seguintes, o CX Leader, o Visa 14 TRS, o BX 19 GT, o GSA Chic, e o CX 25 Gti Turbo.

Em Outubro, a Citroën lança o C15 E e o C15 D, dois pequenos utilitários com 570 kg de carga útil construídos sobre a plataforma do Visa. A mecânica robusta e a performance do modelo asseguram-lhe um sucesso imediato.
1989

Enquanto novos lançamentos reforçam a oferta do BX e do AX, a Citroën inova novamente com o topo de gama XM.

O aparecimento do XM assinala também a estreia da suspensão hidroactiva num veículo de série. Associando a força e conforto da tecnologia de suspensão activa com a inteligência da electrónica, o XM atinge um nível ímpar de conforto na condução e segurança activa.
1990

Mantém-se o ritmo acelerado de novidades em toda a gama de modelos Citroën.

Na gama comercial, a Citroën lança dois novos veículos utilitários eléctricos: o C15 e o C25.

O XM ganha o troféu de "Carro do Ano 1990" em França, acumulando catorze distinções nacionais e internacionais.

1996

Em Outubro, pelo quarto ano seguido, a Citroën ganha o título de construtores do Campeonato do Mundo Todo-Terreno, com Pierre Lartigue como piloto e Michel Périn como co-piloto.

A rede Citroën estende-se a 10.110 pontos de venda em todo o mundo, 4.000 dos quais em França.

A gama de veículos é renovada com a chegada de dois novos modelos: Saxo e Berlingo.

1999

A Citroën entra em força no Campeonato Mundial de Rallyes, abandonando as competições Todo-Terreno depois de um sucesso estrondoso.

O ano fica marcado pelo lançamento mundial de um modelo inovador que desperta paixões e admiração: o novo Xsara Picasso.
Uma berlina compacta monovolume com um estilo original e inspirador.
2001

Seguindo a tradição de excelência em veículos de topo de gama, a Citroën lança o Citroën C5, com uma forte campanha centrada na ideia da tecnologia ao serviço do cliente.

A suspensão hidractiva de última geração é um de vários argumentos tecnológicos que suportam a conceito de um veículo moderno e inovador que oferece uma experiência de condução e conforto incomparáveis.

2002

E chega o Citroën C3! A vida é bela!

Com um novo conceito estético, o Citroën C3 depressa se afirma como um campeão de popularidade, fazendo as delícias de um público jovem que aprecia um automóvel com uma estética sedutora desenhado para uma vida em movimento.

2003

Enquanto o C3 fazia as delícias dos clientes, afirmando-se como um grande sucesso comercial com uma enorme popularidade junto do público, a Citroën volta a agitar o mercado com um modelo verdadeiramente original: o C3 Pluriel.

Com um novo conceito, adaptado à vida moderna, o C3 Pluriel é um 5 em 1, com várias configurações possíveis: berlina, berlina panorâmica, cabriolet, spider e até pick-up.

A Citroën volta a inovar no segmento dos utilitários com o muito desejado Citroën C2.
Apresentado ao público à volta da ideia de urbano-desportivo, o novo Citroën C2 apresenta-se como o automóvel ideal para uma utilização citadina: versátil, esteticamente desafiador e com performances aguerridas.

2004

O ano de 2004 anunciou-se como o período de revolução da gama.

Depois do sucesso dos compactos C2 e C3, a Citroën preparou o excitante C4, um modelo de gama média que completa uma nova geração de automóveis marcada pelo dinamismo do design, pela inovação tecnológica e por uma nova visão do futuro do automóvel.

2005

Em Portugal, o Citroën C4 é agraciado com o troféu Carro do Ano -Volante de Cristal 2005.

A gama de veículos compactos fica agora completa com o lançamento do Citroën C1, projecto comum com a Peugeot e a Toyota.
O Citroën C1 veio dar continuação ao período de revolução iniciado em 2004. Atraente, compacto e à vontade no trânsito da cidade, o C1 tem um estilo arredondado que inspira simpatia, e oferece uma habitabilidade e maneabilidade excepcionais, com um nível de segurança ímpar para o seu segmento.

2006

É o ano da estreia mundial do Citroën C6, um veículo topo de gama, herdeiro da tradição, design e einovação da Marca.

5 estrelas EuroNCAP para a protecção dos adultos, 4 estrelas para a protecção das crianças e sobretudo 4 estrelas para o choque peões.

Bem vindo ao Visiospace!

A Citroën alarga a sua oferta de monovulmes com o lançamento do Grand C4 Picasso.
Um veículo de 7 lugares que prima pela visibilidade, luminosidade, conforto e modularidade.

2007

Em Portugal o Grand C4 Picasso recebe o Troféu Carro do Ano - Volante de Cristal.

Ao Grand C4 Picasso junta-se o C4 de 5 lugares, também ele um monovolume de referência no que respeita à visibilidade, luminosidade, modularidade e conforto, a provar que uma boa ideia nunca vem só.

A seguir vieram o C-Crosser, o SUV da Citroën, em 2008 o Nemo e em 2009 o novo C5...

MMA e Ibama classificam carros por emissão de CO2 e poluentes

2009-09-17T03:56:00.000-07:00

1 Ford Focus GASOLINA 2
2 Honda New Fit EX GASOLINA 1,5
3 Nissan Tiida GASOLINA 1,8
4 Honda New Fit LXL GASOLINA 1,4
5 Ford Edge GASOLINA 3,5
6 Honda New Fit LX GASOLINA 1,4
7 Chrysler PT Cruiser GASOLINA 2,4
8 Fiat Uno ÁLCOOL 1
9 Fiat Uno Way ÁLCOOL 1
10 Honda Civic LXS GASOLINA 1,8
11 Fiat Uno GASOLINA 1
12 Fiat Uno Way GASOLINA 1
13 Honda New Fit LX GASOLINA 1,4
14 Honda New Fit LXL GASOLINA 1,4
15 Ford Fiesta ÁLCOOL 1,6
16 Honda Civic SI GASOLINA 2
17 GMB - Chevrolet Captiva Sport FWD GASOLINA 3,6
18 Volkswagen Golf (Turbo) GASOLINA 1,8
19 Ford Focus GASOLINA 2
20 Ford Fusion GASOLINA 2,3
21 Honda New Fit EX GASOLINA 1,5
22 GMB - Chevrolet Captiva Sport AWD GASOLINA 3,6
23 Fiat Siena GASOLINA 1,4
24 Fiat Linea GASOLINA 1,4
25 Toyota Corolla ÁLCOOL 1,8
26 Citroën C4 Picasso GASOLINA 2
27 Honda Civic EXS GASOLINA 1,8
28 Volkswagen Bora GASOLINA 2
29 Honda Fit EX GASOLINA 1,5
30 Volkswagen Golf (Turbo) GASOLINA 1,8
31 Fiat Linea GASOLINA 1,9
32 Citroën C4 Sedan Pallas ÁLCOOL 2
33 Honda Civic LXS GASOLINA 1,8
34 Toyota Corolla GASOLINA 1,8
35 Volkswagen Gol / Saveiro / Parati GASOLINA 1,8
36 Honda Fit LX ÁLCOOL 1,4
37 Fiat Siena GASOLINA 1,4
38 Fiat Linea GASOLINA 1,9
39 Volkswagen Gol, Saveiro, Parati (T.F.) GASOLINA 1,6
40 Volkswagen Jetta GASOLINA 2,5
41 Volkswagen Bora GASOLINA 2
42 Peugeot 307 ÁLCOOL 2
43 Fiat Palio SW ÁLCOOL 1,4
44 Honda Fit LXL ÁLCOOL 1,4
45 Honda Fit LXL GASOLINA 1,4
46 Honda Fit LXL GASOLINA 1,4
47 Ford Fiesta GASOLINA 1,6
48 Fiat Palio Week ÁLCOOL 1,4
49 Ford Fiesta ÁLCOOL 1
50 Volkswagen Novo Gol / Voyage GASOLINA 1,6

Citroen REVOLTe Hybrid Concept – detalhes oficiais no lançamento em Frankfurt

2009-09-16T13:19:00.000-07:00

http://www.noticiasautomotivas.com.br/citroen-revolte-hybrid-concept-detalhes-oficiais-no-lancamento-em-frankfurt/

click neste link e veja as novidades

mulheres

2009-09-15T14:46:00.000-07:00

mais um pouco de carros e mulheres

História da Volkswagen

2009-09-11T12:57:00.001-07:00

Por Fernando Rebouças

A KDF era uma empresa estatal alemã, cuja proposta endossada por Adolf Hitler, era o desenvolvimento de uma carro novo, econômico e popular. O projeto foi elaborado por Ferdinand Porche e batizado inicialmente de KDF Wagen.

Posteriormente, o carro ficou conhecido pelo nome de Volkswagen, que em alemão significa “Carro do Povo” ( volks = povo ; wagen = carro). No Brasil, o carro ficou conhecido pelo nome Fusca.

Anos depois, a fábrica, que tinha sido destruída durante a Segunda Guerra e reconstruída pelos ingleses, passou a ser chamada de Volkswagen e privatizada. O seu primeiro projeto, o Fusca, tornou-se o carro mais popular do século XX, e alcançou sucessos de vendas no mundo inteiro, depois de ter conquistado o mercado norte – americano.

Inicialmente, os norte – americanos rejeitaram o Fusca por preferirem “carrões”, e ainda rejeitavam a marca Volkswagen por esta ser herdeira de um projeto nazista. A marca Volkswagen e o produto Fusca teve que ser trabalhado de maneira doferenciada e inovadora nos anúncios publicitários na mídia estadunidense.

A agência Doyle Dane Bemback realizou peças em revistas com fundo branco e uma pequena foto monocromática do Fusca ao fundo e no rodapé o slogan : “Thinks Small” (pense pequeno). Foi uma maneira de se diferenciar dos anúncios publicitários dos “carrões”; afinal o Fusca era pequeno, mas econômico e eficaz.

A sede mundial da Volkswagen fica em Wolfsburg, Alemanha. O grupo empresarial que investe na fabricação dos carros volk´s também é proprietário das marcas Audi, Bentley, Lamborghini, Seat e Skoda.

A Volkswagen se instalou no Brasil, em 23 de março de 1953. No país possui cinco fábricas, a e Anchieta, São Bernardo do Campo, Taubaté, São Carlos, estas no estado de São Paulo; São José dos Pinhais, no Paraná; e Resende, estado do Rio de Janeiro.

MAIS UM TUNADO

2009-09-11T12:52:00.001-07:00

TUNING - PARTE 2 - HISTORIA

2009-09-11T12:48:00.000-07:00

A arte de alterar automóveis é já bastante antiga, a sua origem mistura-se com a origem dos automóveis. Foi na década de 1910, praticamente quando se deu o grande aumento do número de automóveis e a sua produção em série, que as primeiras pessoas começaram a alterar os motores dos famosos Ford Modelo T para obter mais potência. Sempre houve e haverá assim, pessoas que não estão contentes com o desempenho e aspecto do seu automóvel. Depois da Segunda Guerra Mundial este movimento intensificou-se nos Estados Unidos e na Europa e surgiram as primeiras empresas dedicadas à preparação e personalização de carros e motores. Um movimento que teve grande notoriedade foi o hot rodding. Surgiu na década de 1940, no final da guerra. Os jovens militares Americanos que regressavam ao país com algum dinheiro, e gozavam de alguma liberdade, tinham disponíveis carros da década anterior a um preço bastante acessível. A indústria automóvel americana tinha estado dedicada a fornecer o exercito durante alguns anos e não tinha evoluido. Assim esses jovens, inicialmente na Califórnia, começaram a modificar os carros, introduzindo elementos que ainda hoje os caracterizam os hot-rods como o menor peso, maior potência, tejadilhos rebaixados, pneus largos, etc. O nome Hot-rods provém da combinação de Roadster (rod) e Hot que significa quente. Anos mais tarde deu-se mais relevância ao aspecto e construíram-se alguns carros verdadeiramente virados para o show-off.

Com o tempo algumas empresas foram criadas especificamente para a preparação de carros, nos EUA e Europa, algumas delas criando nomes que ainda hoje são bastante conhecidos. Em meados da decada de 80, e com o sucesso do campeonato alemão de Turismos (DTM) onde viaturas de produção competiam dando muito espectáculo, contribuiu de forma decisiva para o desenvolvimento do tuning no continente Europeu. Os vários trofeus monomarcas e campeonatos criados nos vários países contribuiram também para o desenvolvimento do tuning. Os adeptos de automóveis procuravam peças e componentes usados em competição e que dessem um aspecto parecido esteticamente ao do seu carro preferido de competição, pois algures haveria um BMW, um Mercedes, um Alfa Romeo, um Renault a competir que inspirava os utilizadores dos automóveis normais.
Cada país ou continente desenvolveu um estilo próprio e sub-culturas que se movem em torno de automóveis modificados. O mercado do tuning é hoje em dia um sector que movimenta muito dinheiro. O sucesso dos filmes da saga "Velocidade Furiosa" e "Velocidade mais Furiosa" entre outros contribui também para a divulgação do tuning a um publico onde não chegava antes.

Em portugal a arte de personalizar automóveis ou mais designado e conhecido por "Tuning", tem vindo a aumentar de uma forma estrondosa, embora ainda com muitas penalizações.

Significado do Tuning
Tuning em inglês significa algo como "ajuste fino" ou "especialização". Tuning é então a arte de ajustar ou personalizar veículos de modo a torná-los mais seguros, bonitos ou com a cara do dono.
O Tuning em Portugal nunca foi tão difundido como nos dias de hoje. Antes considerado como atividade de excêntricos ou "playboys", agora o tuning é uma mania que cada vez mais toma conta de Portugall.
Encontrar equipamentos para tuning era uma actividade demorada, e muitas vezes frustante (porque a oferta de acessórios para tuning era diminuta). Agora, encontrar desde o mais simples adesivo até peças de motor inteiras cromadas é muito fácil, sendo possivel comprar peças para tuning sem sair de casa!

TUNADOS - PARTE 1 - FOTOS

2009-09-11T12:26:00.000-07:00

Jipão incrementado é presente para o 30º aniversário da Classe G

2009-09-11T12:07:00.000-07:00

Rio - Para o trigésimo aniversário da Classe G, a Hamann-Motorsport, empresa que desde 1986 customiza nobres modelos da dinastia alemã, decidiu que iria usar o G55 AMG Supercharged para redefinir o que é um utilitário esportivo, sem o estigma do fora de estrada.

O jipão ganhou componentes que incrementam a aerodinâmica, rodas de 24 polegadas e novo sistema de exaustão esportivo em aço inoxidável. Isto sem falar no motor 5.5 V8, onde a tropa aumentou de 514 cavalos de potência para ‘humildes’ 608 cv. Com isto, ele passou a fazer de o 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e a máxima saltou para 261 km/h.

Na dianteira há novo para-choque que traz dois faróis de iluminação diurna com LEDs, capô com uma grande tomada de ar e setas escurecidas. Nas laterais, os para-lamas foram alargados em 6 cm para abrigar os pneus 315/35 R 24.

Na traseira um spoiler no teto, a capa do estepe com logotipo Hamann e friso preto, para-choques com extratores e lanternas escurecidas completam o visual agressivo deste tunado.

História Peugeot

2009-09-10T14:55:00.000-07:00

A marca francesa Peugeot foi fundada em 1882 por Armand Peugeot. A Peugeot começou como uma marca produtora de bicicletas, lançando-se na produção automóvel em 1890. O modelo criado nesse ano recorria a um motor Daimler.

A Peugeot foi a primeira marca a introduzir pneus de borracha na produção de automóveis.

Em 1896 a Peugeot construiu o seu primeiro motor, aplicando-o no modelo Type 15. Nesse mesmo ano, Armand Peugeot separou-se da firma familiar, construindo uma nova fábrica.

Em 1903 a Peugeot adicionou um motociclo à sua gama, passando a produzir motociclos desde então.

Durante a 1ª Guerra Mundial, a Peugeot voltou a sua produção para o armamento e veículos militares. Com o final da guerra, a Peugeot separou-se em duas divisões: divisão de motociclos e bicicletas e a divisão automóvel, começando a apostar fortemente nesta.

Em 1929 a Peugeot lançou o modelo 201, este foi o primeiro Peugeot a ser produzido em massa com suspensão frontal independente, sendo também o primeiro automóvel a utilizar a numeração com três dígitos. A Peugeot patenteou todos os números de 101 a 909, motivo pelo qual a Porsche foi forçada a alterar o nome do 901 coupé para 911, em 1963.

Com a chegada da grande depressão as vendas da Peugeot diminuíram drasticamente, mas mesmo a assim a Peugeot sobreviveu. Em 1933, para surpreender introduziu um novo estilo, um automóvel com hardtop rebatível, sendo esta ideia utilizada mais tarde em outras marcas automóveis e também no Peugeot 206 cc.

Durante a II Guerra Mundial a Peugeot lançou os modelos 202, 302 e 402, modelos que apresentavam linhas mais arredondadas. Mas estes modelos não foram produzidos durante muito tempo, pois as fábricas da Peugeot foram fortemente bombardeadas. Em 1948, recorrendo às linhas de Pininfarina, a Peugeot voltou à produção, lançando o Peugeot 203.

Em 1958 a Peugeot aventurou-se no mercado Norte-americano.

Devido a um acordo proporcionado pelo governo francês, a Peugeot adquiriu a Citroën em 1975, dando origem ao grupo PSA (Peugeot Société Anonyme) cujo objectivo era manter a identidade de ambas as marcas, partilhando apenas os mesmos recursos técnicos. Nesse mesmo ano a Peugeot vendeu a Maserati à DeTomaso, que estava em poder da Citroën.

Em 1978, a Peugeot aproveitando-se da crise financeira que a Chrysler atravessava, adquiriu a sua divisão europeia. Mas este investimento mostrou-se um fracasso, resultando em perdas financeiras entre 1980 e 1985.

Em 1983 foi lançado o Peugeot 205, modelo ao qual se deve em grande parte a viragem nas vendas da Peugeot. Este modelo mostrou-se uma viragem na filosofia da Peugeot, sendo que esta era considerada até então a mais conservativa das três marcas francesas. Desde então a Peugeot foi aumentando o seu volume de vendas, estabelecendo-se no mercado como uma das principais marcas automóveis.

História da Mercedes-Benz

2009-09-10T14:30:00.000-07:00

Por Fernando Rebouças

Utilidade, status, segurança, luxo e encurtar distâncias podem ser considerados fatores para se desejar um carro, mas qual seria o principal fator para se ter um Mercedes? Emil Jellinek, austríaco , era um comerciante que adorava carros, certo dia visitou a fábrica “Daimler” e solicitou alguns modelos para revenda .

Após o sucesso dos negócios, Jellinek solicitou em 1899, um carro para competições à mesma fábrica; Jellinek venceu o rali Nice – Megagnon – Nice apelidando o seu carro de corridas de Mercedes. A partir de 1900, a “Damler – Motoren – Gesellshaft” iniciou a fabricação de uma linha de carros sob a marca Mercedes.

Em 1926, o empresário Karl Benz une-se a “Damler” (já reconhecida como Mercedes), daí Mercedes–Benz. Na Alemanha, “Gottlieb Daimler” e Karl Benz fabricaram os primeiros automóveis motorizados, o primeiro ônibus e o primeiro caminhão a gasolina e diesel.

A visão da empresa Mercedes–Benz sempre foi buscar a inovação, a qualidade e a abertura de novas oportunidades no mercado. Materializou em sua história o sonho de gregos e romanos em criar “A Carruagem sem cavalos”.

No dia 7 de outubro de 1953 é fundada a Mercedes–Benz do Brasil, Alfred Jurzykowski foi o primeiro presidente. A primeira fábrica brasileira foi instalada em São Bernardo do Campo.

Ter um Mercedes–Benz é ter um veículo que cumpre muito mais do que encurtar distâncias, é um carros que transmite classe, oferece segurança e significa ter o melhor volante nas mãos.

História da Mclaren

2009-09-10T14:13:00.000-07:00

A McLaren, uma das mais tradicionais e vitoriosas equipes da Fórmula 1, nasceu em meados da década de 60, com o piloto neozelandês Bruce McLaren.
Em 1966 foi sua estréia na Fórmula 1 com o GP de Mônaco, porém as vitórias só começaram a aparecer em 1968.
Depois de mostrar um grande avanço, a equipe fechou em 1973 um gordo patrocínio com a Malboro, indústria tabagista, o que resultou em contrato com Emerson Fittipaldi, e com ele os primeiros títulos da equipe.
Após Fittipaldi, James Hunt deu continuidade ao percurso de sucesso da equipe.
Em 1982 Niki Laucia chega a equipe, deixando sua aposentadoria, e monta um estrutura vitoriosa, onde a TAG (Techniques d'Avant Garde) comprou da Porsche os direitos ara desenvolver um motor revolucionário V6 turbo e fornecê-los para a McLaren. Em 1987 os motores passam a ser Honda e os pilotos são Alan Prost e Ayrton Senna, dando uma nova cara a Fórmula 1.
Ayrton Senna estreando na equipe em 1988 ja fecha a temporada campeão, dando continuidade às vitórias em 1990 e em 1991. (Estas fotos que vocês vêem ao lado foram tiradas em New York City, no Salão do automóvel, especialmente para a Oficina 4Rodas, pilotado por Ayrton Senna).
Após a saída de Senna em 1992 e sua morte em 1994, a equipe entrou em crise e só foi reencontrar o caminho do sucesso em 1997, com vitórias consecutivas de Mika Hakkinen em 1998 e 1999.
Os atuais pilotos são David Coulthard (Inglaterra) e Kimi Raikkonen (Finlândia), com um motor Mercedes-Benz.

História Bugatti

2009-09-10T14:12:00.001-07:00

A marca francesa Bugatti foi fundada em 1909 pelo italiano Ettore Bugatti, localizando-a em Molsheim. A cidade de Molsheim encontrou-se sob o domínio do império alemão até 1919, altura em que seria restituída à França.

A marca ficou conhecida pela engenharia avançada nos seus primeiros carros e pelas vitórias em competição. Os carros da Bugatti obtiveram grande sucesso nas provas de competição, tendo o Bugatti Type 35 atingido mais de 2000 vitórias. A Bugatti venceu por duas vezes as 24h de Le Mans, tendo a última sido vencida em 1939 por Jean-Pierre Wimille e Pierre Veyron, tornando-se a mais conhecida devido à utilização de apenas um carro e baixos recursos.

A Bugatti viria a atravessar momentos difíceis com a morte de Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti em 1939. Devido à morte do filho, a fortuna da marca começou a declinar, mas foi com o início da II Guerra Mundial que a fábrica de Molsheim foi à falência. Durante a guerra, Ettore Bugatti planeou uma nova fábrica e desenhou uma nova série de carros, não chegando a concretizar os planos, devido à sua morte em 1947. Durante este período, diversos investidores tentaram salvar a Bugatti, mas sem efeito, continuando esta a produzir peças para aviões.

Em 1987 a Bugatti passa para controlo Italiano, construindo uma fábrica na Itália em Campogalliano, perto de Modena. Em 1991 é apresentado o novo Bugatti EB110 da obra dos designers da Lamborghini: Paolo Stanzani e Marcello Gandini. Devido à recessão da economia Americana e Europeia, a fábrica volta a fechar em 1995.

Em 1998 a Volkswagen consegue o direito de produzir carros sob o nome da marca Bugatti. A Volkswagen apostou na criação de protótipos, mas é em 2000 que apresenta o protótipo: Bugatti EB 16/4 Veyron, um carro com um motor de 16 cilindros em W, com 1001 CV, atingindo uma velocidade máxima de 407.5 km/h. O novo Bugatti Veyron 16.4 entraria em produção nos finais de 2005.

buggy

2009-09-10T14:09:00.000-07:00

História do Buggy

2009-09-10T14:04:00.000-07:00

Tributo a Bruce Meyers

Bruce Meyers é um daqueles caras que tem talento com o cérebro, corpo e mãos. Um talento que permitiu criar barcos, carros e até banheiras de hidromassagem (10 anos antes de se tornarem populares). Quando retornou do serviço na marinha, durante a segunda gerra mundial, Bruce dedicou-se a fabricar um catamarã de 42 pés.Demorou alguns anos, mas quando finalmente ficou pronto, tornou-se um dos mais rápidos da região, ganhando uma corrida de Newport até Enseñada (México).

Enquanto construia este catamarã, Bruce ganhava a vida construindo vários barcos menores. Com esta atividade, ficou um especialista na fabricação de moldes em larga escala. Desenvolveu moldes rotatórios e outras técnicas para fabricação que ainda hoje são utilizadas pelas indústrias do setor.

Um dia, no início da década de 60, ele e sua esposa na época, Shirley, estavam na praia de Pismo, quando viram alguns veículos nas duras. "Dune Buggies" era como eram conhecidos.

Estes buggies eram somente chassi com motores V8 ou VW, mas nada bonitos e bastante grosseiros, difíceis de manejar. Bruce começou a pensar que modificações poderiam ser feitas, de maneira muito simples, para que fosse mais divertido andar com eles. A primeira tentativa, foi com uma Kombi (!?!). Cortou as aberturas das rodas para caber pneus maiores (9.5x15). Bruce percebeu que um veículo leve, com motor traseiro e grandes rodas era o que precisava.

Muitos meses de rascunhos produziram um design que ele poderia construir pessoalmente, com ferramentas muito simples. Bruce construiu um pequeno modelo de argila. Este desenho revolucionou o mundo da diversão automobilístrica. Em maio de 1964, estava pronto o primeiro VW Fiberglass Dune Buggy. As praias nunca mais seriam as mesmas!

Veja na foto abaixo à direita, o primeiro buggy sendo construído e o modelo sobre o armário ao lado! foto histórica... à esquerda, está Bruce, ao lado deste mesmo buggy, já operacional.

Os buggies Manx também influenciaram os anos 60: vários filmes utilizaram estes carros, sendo o mais famoso deles, estrelado por Steve MacQueen - The Thomas Crown Affair, de 1968. A foto ao lado, da MGM, mostra este buggy, com motor Corvair e modificações estéticas. Há uma cena de perseguição interessante com este buggy. Veja nas locadoras, que vale a pena!

Saiba mais detalhes deste filme, neste link. Inclusive um trailer onde aparece este buggy, na praia.

O sucesso foi tanto, que mais de 250.000 cópias de seu buggy foram fabricadas naqueles anos ´60. Bruce não conseguiu convencer a justiça norteamericana que ele havia criado algo que poderia ser patenteado. Isto levou a empresa dele - BF Meyers Inc. - a fechar suas portas em 1971.
Bruce Meyers fez outros carros, além do Manx. O mais interessante deles, a meu ver, é o Tow´d. É um estilo que não foi muito copiado, mas que tem linhas semelhantes aos buggies gaiola. A simplicidade de seu projeto, no entanto, é fantástica. Apenas duas peças compõem sua carroceria, que incluem os bancos. É um carro para apenas duas pessoas.

Originalmente, o Tow´d era um veículo somente off road, sem pára-lamas ou cobertura do motor. O nome sugere isto (tow = rebocar), dizendo que o veículo seria rebocado até o local de ação.

Pelo sucesso do veículo, foram construídos pára-lamas e cobertura do motor e criado o "Tow´dster", uma referência a roadster, conversível de dois lugares. Este modelo de buggy foi copiado por outros fabricantes, mas não com tanta freqüência como o Manx. Ainda hoje é fabricado um clone nos Estados Unidos. No Brasil, este modelo não apareceu.

Outro projeto de Bruce Meyers e de Stewart Reed, que chegou a ser classificado como o melhor kit car norteamericano, na época, foi o Manx SR. Fabricado com 13 peças de fiberglass e inúmeras outras de metal, este carro é realmente muito bonito. chegaram a ser construídos entre 400 e 600 destes carros.

Este aí ao lado, está detalhado em um site - em inglês, claro - do proprietário. Vale a pena dar uma olhada nesta bela máquina! Muitos detalhes deste carro e fotos de outros.

Com o Manx, Bruce criou o carro mais copiado em todo o mundo. Mais ainda, criou um estilo, uma obra de arte e um perfil industrial ainda hoje vigente. Em todo o mundo, encontramos fábricas de buggies que seguem as clássicas linhas do Manx. Na França, Inglaterra, Austrália, EUA, Holanda e aqui no Brasil, encontramos fábricas de buggies.

Por tudo isso, o Planeta Buggy presta um tributo ao fantástico Bruce Meyers que hoje, com mais de 70 anos, ainda dirige seu Mr. Manx nas areias da Califórnia. Recentemente, lançou o Manxter, um Manx do terceiro milênio. Dá uma olhada nesta fera, na página do Manx Club, clicando no banner abaixo:

VALEU, BRUCE!!!

Vai para a página da "História do Buggy"
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1999/2004 - by planetabuggy

muito bom

2009-09-09T14:30:00.000-07:00

as mulheres e os carros

2009-09-09T14:12:00.000-07:00

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2009-09-08T14:20:00.000-07:00

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BREVE HISTÓRIA DE UM ÍCONE – O MINI

2009-09-08T14:18:00.000-07:00

Mini é o carro que, mais do que qualquer outro, mudou a forma de viajar de automóvel para sempre. Não se pode imaginar um veículo de citadino sem ver o Mini actual, mas mais significativamente, é impossível olhar hoje para um carro pequeno sem ver a evidência muito real da influência que o Mini teve em todos os pequenos modelos.Antes de 1990, uma equipa de 100 peritos da indústria e os comentadores votaram o MINI como carro o mais significativo do século .Este sentimento reflecte a racionalidade do carro, pois também foram nomeados o VW Carocha, o Ford T e o Citroën DS. Mas qual era o raciocínio para que tal carro foose produzido? A BMC e o bem conhecido conservadorismo inglês aliado a alguma frieza de análise não era aplicável em todas as Marcas. A BMC deu a resposta a uma crise com uma palavra – O MINI – Conceito de resposta a uma crise.Foi criado no meio da crise do Médio Oriente, quando os árabes descobriram que poderiam prender o mundo, usando o seu controle sobre as fontes de petróleo que abastecia e abastece o mundo inteiro.A situação agudizou-se em 1956, quando o Coronel Nasser decidiu nacionalizar o canal de Suez, o que desagradou e teve repercussões negativas na sociedade Inglesa. Os Ingleses tentaram impedi-lo, mas os americanos tiraram-lhes o tapete dos pés e os árabes decidiram- fechar o transporte de petróleo através do Mediterraneo.Na guerra A Síria forneceu 20% do Petóleo à Grâ-Bretanha O grande problema era que todas as fontes de petróleo do médio oriente necessitavam de ser transportadas em Tanques gigantes de petróleo, por mar, em torno de Cape Town na África do Sul, porque o Canal do Suez estava verdadeiramente encerrado.Como consequência , a falta de gasolina foi uma dramática realidade e a popularidade renovada de carros pequenos na Europa cresceu exponencialmente.Devido à crise de Médio Oriente, em Dezembro 1956 , racionar o petróleo foi a unica solução encontrada pelo Reino Unido.Os povo britânico e a europa ocidental na generalidade, começaram a exigir meios de locomoção económicos. Assim, as vendas de carros de cilindrada 900-1000cc quadruplicou no período compreendido entre 1956 a 1957, quando as vendas de automóveis aumentaramOs carros alemães começaram a aparecer nestas cilindradas, e embora tivessem uma condução má, com segurança questionável, conseguiam fazer mais de 40 milhas por o galão, que estatisticamente era o mais importante.Um dos esboços os mais adiantados para o projecto Mini foi realizado por por Alec Issigonis. Nota-se como o carro mudou notávelmente pouco entre o conceito desenhado por Issigonis e o que veio a ser produzido. A crise de Suez influenciou de forma fundamental a história da BMC, quando a companhia teve como problema fundamental reinventar .Alec Issigonis desenhou o motor transversal e extremidade na caixa de velocidades, ele que antes da BMC esteve seduzido a desenvolver um Super-Carro para a “ALVIS”.Uma chamada de Sir Leonard no fim de 1955, convidando Issigonis para a BMC não poderia ter vindo em melhor altura. Issigonis construiu uma pequena equipa de coordenadores - o mais notável Jack Daniels, seu velho amigo e associado noutros projectos de menor dimensão.Numa resposta paralela à aversão de Herbert Austin na proliferação de combinações de moto/side-car nas estradas britânicas, 35 anos antes Sir Leonard previu a popularidade de pequenos carros com grande visão. O programa de desenvolvimento novo do carro da BMC foi mudada em 1957, no momento de substituir o normal e produzir algo novo e menor: um carro designado XC9003. Uma talentosa equipa realiza os “protótipos da caixa alaranjada” de 1957. Issigonis trouxe Chris Kingham da Alvis e juntou-o a Daniels, e estes três homens idealizaram e concretizaram conjuntamente o MINI, com sagacidade e com os pés bem assentes na terra .Para o projeto ADO15 (o nome do código do carro foi mudado quando o seu desenvolvimento foi movido para o HQ de Austin em Longbridge), não havia absolutamente nenhuma pergunta acerca do orçamento elevado.Para Issigonis, o carro deveria bater o tamanho do FIAT 600 de Dante Giacosa (uma versão modernizada do famoso Cinquecento). A FIAT tinha colocado o motor de 4 cilindros em linha para fora além do eixo traseiro e a bagagem na frente.Na BMC trabalhava-se um saloon traseiro e motor transversal avançado. Não era a linha do pensamento que Issigonis quis perseguir. Viu a movimentação da roda dianteira como o veículo para seus carros futuros, e as disciplinas restritas envolvidas em projectar um carro pequeno tinham-no fascinado e desafiado desde sempre. Pretendia-se que o MINI fosse um carro estreito, o motor com a caixa de velocidades engrenagens montada na extremidade seria muito difícil de caber entre as rodas. Apenas quando Issigonis decidiu montar a caixa de velocidade debaixo do motor como parte de um arranjo do onde se incluiu também as rodas Dunlop de desenvolvimento especial com pneus de 10 polegadas, a suspensão de borracha de Alex Moulton e a forma Mini familiar , quase na forma em que foi lançado. Na primeira noite onde foram testados os minis foram dirigidos para um aeródromo local que se encontrava desactivado em Chalgrove, circulando em torno do perímetro. Em 500 horas, os carros fizeram 30.000 milhas e as fraquezas do projecto ficaram identificadas nesta fase.A segunda onda de protótipos Mini foi para a estrada em Julho 1958 e depois dela, Leonard Alec disse a Sir Issigonis, com seu humor, “para construir a coisa sangrenta”. Desde o primeiro protótipo, até ao lançamento do carro em Agosto 1959, somente algumas mudanças mecânicas principais foram feitas; uma redução no tamanho do motor de 948cc a 848cc , os protótipos adiantados tinham sido cronometrados a velocidades de 92 mph, o que foi considerado demasiado rápido e distante para o mercado o Mini visado. A capacidade nova consistiu em reduzir o curso de 73mm na versão 948cc a 68mm no 848cc final.No último minuto o motor foi girado com 180 graus , de modo a que o carburador seja agora a parte traseira do motor, em vez da parte dianteira, pelo que tende a congelar em temperaturas baixas.De acordo com o John Cooper , a razão real do motor ter sido invertido, era que os protótipos Mini derretiam os seus synchromeshes após aproximadamente 100 milhas.Issigonis argumentou que foi virado porque o carro era mais rápido que na sua forma original. O motor foi girado, por dois factores: tempo e dinheiro - ou mais concretamente , a falta dele. Assim, surge a crosta de gelo do carburador como a razão para esta reversão da posição do motor, mas do Cooper disse que esta justificação era “tanga”. O tamanho da roda era uma edição ongoing naquele tempo e quando apareceu finalmente o Mini, poucos críticos viram o significado deste novo projecto da roda de estrada .Issigonis tinha promovido o desenvolvimento do carro pequeno em conjunto com a Dunlop para produzir um pneu específico Naquela época, quando Giacosa concebeu o FIAT 500, por exemplo, tinha pedido à Pirelli para produzir pneus especiais para caber em jantes de 15 polegadas.A média na indústria era naquele tempo um tamanho muito maior de jantes de 16 ou 17 polegadas.O tamanho da roda era muito importante porque quanto menor a roda, menor o arco da roda, significando menos ocupação no compartimento de passageiro. Os pneus Dunlop que apareceram finalmente no Mini eram de 5.20 polegadas na largura. Como as duas gerações seguintes dos carros Alex Moulton era responsável pelo sistema da suspensão. No Mini, projectou unidades de borracha all-new da suspensão para substituir as unidades da mola que foram empregadas em carros convencionais . Moulton usou a borracha como um meio saltitante - a vantagem num carro pequeno, era a diferença do peso .Estes “cones de borracha” eram menores do que a mola convencional, que mostrou que o sistema de Moulton teve também vantagens na redução do tamanho do carro. Foram construídos onze protótipos, os cinco finais considerados como os carros piloto de produção que seriam usados para finalizar os detalhes da especificação e do projecto para as versões da produção. Em abril 1959, os primeiros carros da produção emergiram de Longbridge, seguido rapidamente um mês mais tarde pelo rolling de Minis fora da linha de produção em Cowley.Em Junho eram construídos 100 carros por dia a fazer Stock para o lançamento em agosto desse ano. No total, a gestação deste carro desde o projecto ADO15 e o seu lançamento era de 2 anos e 5 meses. Esta realização era mais notável quando se considera que o Mini não seguiu conceitos de projecto de nenhum outro carro e foi uma idéia totalmente nova que foi executada de uma maneira totalmente nova.Quando a imprensa pôs as mãos no carro fartou-se de elogiar, a personalidade original Mini, eficiência excepcional do espaço, desempenho e tenacidade relativamente bons, etc... foi música para os ouvidos da BMC.No primeiro ano da produção, o Mini alcançou o Morris Minor como o bestseller da BMC. Apesar de ser considerado demasiado inteligente e demasiado pequeno para o cliente típico que Sir Leonard tinha projectado para o carro .

carros 1

2009-09-04T12:42:00.000-07:00

opala

2009-09-04T12:22:00.000-07:00

mais que carro

2009-09-04T12:04:00.000-07:00

tem carro que é uma verdadeira paixão

ALGUNS CARROS LEGAIS

2009-09-03T14:32:00.000-07:00

2009-09-03T14:25:00.000-07:00

História Mitsubishi

2009-09-03T13:59:00.003-07:00

A marca japonesa Mitsubishi foi fundada em 1870 por Yataro Iwasaki.
A Mitsubishi começou como uma empresa de transporte marítimo, vindo a lançar-se nas mais diversas áreas o que a tornou numa das maiores empresas japonesas.
Em 1917 a Mitsubishi lança o seu primeiro automóvel, o Mitsubishi Modelo A. Este modelo tinha como característica uma carroçaria totalmente feita a partir de madeira de cedo branco. Deste modelo apenas se produziram 22 unidades tendo a Mitsubishi abandonado a sua produção por este apresentar um preço muito elevado.
Em 1918 a Mitsubishi lança o protótipo de um camião.
Em 1932 a Mitsubishi lança um automóvel com um motor a diesel.
Em 1934 a Mitsubishi lança o PX33, o primeiro automóvel japonês com tracção integral. Este automóvel foi produzido em colaboração com o governo japonês para fins militares.
Após a II Guerra Mundial a Mitsubishi foi dividida em três partes por decisão dos aliados. Poucos anos depois com o renascer da economia japonesa, a Mitsubishi lança o Mitsubishi 500 em 1960, um veículo que vinha de encontro às necessidades do mercado japonês.
Em 1962 é lançado o Mitsubishi Colt e em 1969 o Mitsubishi Galant.
Tendo em vista o aumento das suas vendas a Mitsubishi coligou-se à Chrysler em 1971, passando esta a adquirir 15% da Mitsubishi. Com isso a Mitsubishi passou a exportar os seus veículos para outros continentes sob o nome da Chrysler.
Em 1973 é lançado o Mitsubishi Lancer, um dos modelos mais conhecidos da Mitsubishi.
Em 1980 a Mitsubishi atinge o objectivo de produzir 1 milhão de carros por ano, mas tal não aconteceu com o seu parceiro que por esta altura tentava evitar a falência. Por esse motivo a Chrysler vendeu a sua divisão australiana à Mitsubishi.
Em 1992 é lançado o Mitsubishi Pajero, uma aposta da Mitsubishi nos veículos SUV que viria a dar fruto pela elevada procura que viria a acontecer deste tipo de automóveis.
Em 1990 é lançado o Mitsubishi Eclipse, um coupé de linhas muito desportivas.
Em 1992 é lançado Mitsubishi Lancer Evolution, modelo utilizado no campeonato WRC (World Rally Championship). Ao longo dos anos foram lançadas varias versões do Mitsubishi Lancer Evolution, sendo em todas elas comum um motor de 2000 cc de elevada potência e tracção integral. Por estes motivos o Mitsubishi Lancer Evolution tornou-se num automóvel muito procurado por amantes de condução desportiva.

História FIAT

2009-09-03T13:59:00.001-07:00

A marca italiana FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) foi fundada em 1899 por Giovanni Agnelli e um grupo de investidores.
Em 1903 a FIAT produz o seu primeiro camião e em 1908 aventura-se no mercado americano. Por essa altura, a FIAT começa a tornar-se popular na Europa, em grande parte devido à utilização dos seus automóveis como táxis.
Em 1910 a FIAT passa a ser a maior marca automóvel da Itália, nunca mais perdendo esse estatuto até aos dias de hoje.
Com a chegada da I Guerra Mundial em 1917, a FIAT passa a produzir armamento e veículos de combate para os aliados.
Nos anos 20 a FIAT já controlava 80% do mercado italiano.
Com o início da II Guerra Mundial a FIAT passou a produzir armamento para o exército italiano e mais tarde para o exército alemão. Nessa altura a FIAT produziu desde aviões a metralhadoras.
Em 1945, Giovanni Agnelli morre e a sua família é afastada do controlo da FIAT, devido às ligações com o governo de Mussolini. O controlo da FIAT só regressaria à família em 1966 quando Gianni Agnelli, neto de Giovanni Agnelli, passaria a ser o presidente da FIAT. Com a chegada do novo presidente a FIAT viu a sua estrutura ser completamente reestruturada. Gianni Agnelli dividiu a empresa em áreas distintas, sendo as principais áreas: a produção de automóveis e a de produção de camiões e tractores.
Em 1968 a FIAT passa a controlar 49% da Citroën, mas isso só duraria até 1978, altura em que a FIAT devolvia a sua parte à Citroën, devido à má fase que esta estava a atravessar.
Em 1969 a FIAT adquire parte das marcas italianas: Ferrari e Lancia.
Em 1979 a FIAT atinge as vendas mais elevadas de sempre nos Estados Unidos, devido à crise petrolífera. Mas em 1981 com a descida do preço do petróleo os americanos voltariam a optar pelos carros de grande porte. Devido à grande queda nas vendas, a FIAT e Lancia optaram por abandonar o mercado americano em 1984.
Em 1986 a FIAT adquire a Alfa Romeo ao governo italiano.
Em 1993 a FIAT adquire a Maserati e mais tarde em 1997 vende 50% da Maserati à Ferrari.
As vendas da FIAT vinham a decrescer e prova disso era que em 1998 a FIAT já só possuía controle de 41% do mercado ao invés dos 62% registados em 1984. Como estratégia da FIAT para alcançar uma maior estabilidade, em 2000 a FIAT faz um acordo com a General Motors, em que a GM adquiriu parte da FIAT. Mas este acordo só durou até 2005 altura em que a GM desistiu da compra.
Recentemente em 2006 a FIAT lançou a nova geração do FIAT Punto: o Grande Punto. Com o lançamento do Grande Punto as vendas da FIAT voltaram a melhorar.

HISTORIA DA JAGUAR

2009-09-03T13:58:00.001-07:00

William Lyons não se contentava apenas com a produção de carroçarias para aplicação nos chassis de outros fabricantes. Este facto representava uma restrição à sua criatividade e aos seus produtos. Para Lyons e Walmsley se conseguirem libertar destas limitações, necessitavam de criar o seu próprio chassis, adequado às suas necessidades. No entanto, devido aos inúmeros fracassos na indústria automóvel, Lyons decidiu que seria necessária uma abordagem mais cuidadosa. Consequentemente, contratou a Standard Motor Company para produzir um chassis em conformidade com a especificação da Swallow e equipado com motores Standard. Entretanto, Lyons, o astuto mago de relações públicas, tinha já preparado o cenário; ´ESPERE! VEM AÍ O "SS"´, afirmava um anúncio de Julho de 1931. ´2 Novos Coupés de uma Beleza Incomparável. SS é o novo nome de um novo veículo que irá acelerar o coração dos amantes dos automóveis. É algo absolutamente novo ... diferente ... melhor! Anunciados desta forma, os Coupés SS I e SS II foram apresentados no Salão Automóvel de Londres em 1931, causando uma grande sensação. A carroçaria era extremamente baixa e o capot escandalosamente comprido. Tinha o aspecto de um veículo de 1,000 libras, conforme afirmava a imprensa, no entanto, o seu preço de venda ao público eram umas modestas 310 libras, enfatizando a capacidade única de Lyons de proporcionar uma excelente relação preço/qualidade. Lyons era quase obsessivo quanto à redução da altura ao solo dos seus veículos. Ao deslocar o motor mais para trás no chassis do que era prática normal na época, e ao montar as molas ao seu lado, Lyons conseguiu obter esta aparência longa, baixa e desportiva. O SS II, que foi lançado ao mesmo tempo e, inevitavelmente, eclipsado pelo SS I, era apenas uma versão mais curta baseada no chassis Standard Nine. Gozando a glória projectada do seu companheiro, mais expansivo e de maiores dimensões, o SS II revelou-se bastante popular e proporcionou bons resultados de vendas. Surpreendentemente, custava apenas mais 5 libras do que a versão da própria Standard. Pouco depois de terem sido anunciadas as novas versões SS, o motor Standard de maior cilindrada, com 2552 cc e 20 cv, encontrava-se disponível como opção e foram igualmente introduzidas várias alterações para tornar o veículo, de grandes dimensões, um pouco mais prático. O aumento da distância entre eixos em sete polegadas e o aumento da via em duas, permitiu instalar dois lugares para passageiros na zona traseira.Em Julho de 1933 o SS I Tourer juntou-se ao Coupé e, além de ser a primeira versão descapotável da gama SS, a importância dos Tourer foi o facto de serem os primeiros a participar num evento desportivo com elevado nível de competitividade. Uma equipa composta por três Tourer participou no "Alpine Trial" de 1933 e, no ano seguinte, fizeram justiça ao nome SS, conseguindo o prémio por equipas neste duro evento. O pequeno SS II foi consideravelmente melhorado no final de 1933, quando passou a utilizar um chassis concebido especificamente para o SS II, que proporcionou um aumento da distância entre eixos superior a 30 cm. Ao mesmo tempo, os guarda-lamas dianteiros foram alterados em conformidade com o novo design da versão de maiores dimensões. Adoptando o design do SS I, foram lançadas as versões Saloon e Tourer do SS II. Em 1934 foi adicionada à gama uma nova versão de quatro portas. Conhecida como o "saloon four light" (quatro janelas), esta versão era bastante menos arrojada e muito mais prática - pelos menos os ocupantes do banco traseiro conseguiam ver a paisagem! William Walmsley, que não partilhava a ambição do seu sócio e tinha perdido o interesse no projecto, saindo da empresa no final de 1934. Lyons passou a concentrar-se na melhoria da componente mecânica dos veículos. Primeiro, contratou Harry Weslake, um conhecido engenheiro, especialista no design e concepção de cabeças de motor. De seguida, criou o Departamento de Engenharia e nomeou como seu Engenheiro Chefe o jovem William Heynes. Heynes teve um papel de grande importância na companhia durante os 35 anos que se seguiram. A gama foi aumentada novamente em 1935, com o lançamento do SS I Airline Saloon. Este design não era um dos preferidos de Lyons, mas as suas linhas estavam na moda e vendeu-se bastante bem. Um outro modelo foi adicionado à gama em Março desse ano, quando o SS I Drophead Coupé foi lançado. As suas linhas eram muito semelhantes às do Coupé, mas a capota passou a recolher para dentro de um compartimento com tampa articulada, por cima do compartimento de carga, o que resultou numa aparência bastante agradável. Os frutos do trabalho de Weslake e Heynes seriam apresentados em breve mas, entretanto, tinha sido lançado um veículo desportivo muito elegante. Conhecido como SS 90 e equipado com o motor de 2,7 litros de válvulas laterais, mas as suas prestações não faziam justiça ao design arrojado. E isso estava prestes a mudar.

História Volvo

2009-09-03T13:52:00.000-07:00

A marca sueca Volvo foi fundada em 1927 por Gustav Larson e Assar Gabrielsson com o apoio da SKF. A Volvo foi criada após a morte da mulher de Assar Gabrielsson num acidente de viação, ele decidiu então criar o automóvel mais seguro de sempre.
No ano da sua fundação foi lançado o Volvo OV4 com um motor de 4 cilindros com 28 cv, capaz de atingir os 90 km/h. No ano seguinte é lançado o primeiro camião Volvo, o Série 1.
Em 1934 a Volvo lançou o seu primeiro autocarro sob o nome B1.
Durante os primeiros anos da sua vida a Volvo obteve grande sucesso com a comercialização de camiões e autocarros, mas ao mesmo tempo apesar de se comprometer a construir os automóveis mais seguros, não deixava de ter um elevado índice de mortalidade em acidentes. Para combater essa reputação a Volvo fez uma enorme aposta em marketing e a par das várias inovações em nome da segurança, isso viria a dar frutos, pois hoje em dia a Volvo é associada à segurança.
Durante a II Guerra Mundial a Volvo voltou a sua produção para os veículos militares.
Em 1947 é lançado o Volvo PV444, um modelo de pequenas dimensões e com um baixo consumo de combustível que trazia de série vidro laminado no pára-brisas. Este modelo foi uma aposta da Volvo que teve uma boa aceitação no mercado.
Em 1956 é lançado o Volvo Amazon o primeiro automóvel a incorporar o actual sistema de três pontos do cinto de segurança.
Em 1961 é lançado o Volvo P1800 um desportivo que permaneceu durante muitos anos em concepção e que após o seu lançamento, ficou muito popular pela sua utilização na série “O Santo”. Este modelo permitiu a expansão da Volvo para o mercado Norte-americano.
Em 1968 é introduzida a nova série de automóveis recorrendo a três dígitos, a série 140. No início o primeiro digito fazia referência à série, o segundo ao número de cilindros do motor e o terceiro ao número de portas.
Em 1975 a Volvo adquire a DAF passando a comercializar os seus automóveis sob o nome Volvo.
Em 1992 a Volvo lançou o sistema SIPS (Side Impact Protection System) que consiste na utilização de airbags laterais.
Em 1995 é lançado o Volvo S40 e em 1997 o Volvo C70, um automóvel que podia ser adquirido na versão coupé ou cabriolet. Este modelo trazia incorporado o sistema de protecção ROPS (Roll Over Protection System) que em caso de capotamento ejecta, a partir dos bancos traseiros, dois roll bars que protegem a cabeça dos ocupantes.
Em 1998 a Volvo introduziu o sistema WHIPS (Whiplash Injury Protection System) que protege o pescoço dos ocupantes em caso de embates traseiros.
Em 1999 a divisão de automóveis ligeiros de passageiros da Volvo é vendida à Ford, de forma a concentrar todos os esforços nos veículos comerciais.
Em 2004 a Volvo introduziu um sistema que detecta quando um veículo entra no ângulo morto do automóvel, avisa o condutor através de um sinal luminoso.
Em 2006 a Volvo lançou o sistema PCC (Personal Car Communicator) que informa o utilizador sobre o estado de segurança do automóvel e se existe alguém no seu interior. Este sistema consegue monitorizar as batidas cardíacas no interior do automóvel.

História Hyundai

2009-09-03T13:51:00.002-07:00

A marca sul-coreana Hyundai foi fundada em 1967 pela Hyundai Engineering and Construction Company com a colaboração da Mitsubishi. A Hyundai Engineering and Construction Company data de 1947 sendo fundada por Chung Ju-Yung.
Em 1968 a Hyundai começa a produzir o seu primeiro automóvel em parceria com a Ford, o Cortina, mas é só em 1975 que a Hyundai lança o primeiro automóvel produzido inteiramente por si, o Hyundai Pony. O Pony contou com a colaboração da Mitsubishi e da ItalDesign.
Em 1986 a Hyundai produz o automóvel 1 milhão. Nesse mesmo ano a Hyundai começou a exportar para os Estados Unidos da América o Hyundai Excel. Este modelo começou por ser bem aceite pelo mercado, mas após a tentativa de baixar o preço do modelo, a qualidade do mesmo começou a baixar, o que resultou numa imagem negativa da Hyundai no que diz respeito à qualidade. A Hyundai decidiu então apostar fortemente na qualidade e design dos seus automóveis, o que aliado a um grande investimento em marketing acabou por dar frutos após alguns anos, sendo o nome da Hyundai, nos Estados Unidos, associado a qualidade.
Em 1991 a Hyundai lança o seu primeiro motor começando o caminho para a independência tecnológica. Nesse mesmo ano começa a exportar para Portugal.
Em 1992 a Hyundai produz o automóvel 5 milhões.
Em 1996 a Hyundai lança o Hyundai Coupé, um automóvel de linhas elegantes.
Em 1998 a Hyundai adquire a Kia Motor após a sua falência em 1997.
Em 2001 a Hyundai lança o seu primeiro SUV (Sport Utility Vehicle) o SantaFe. O Hyundai Santa Fe tornou-se num dos automóveis mais vendidos da marca.
Recentemente em 2007 a Hyundai lançou o Hyndai i30.

BMW: Uma marca poderosa da Baviera

2009-09-03T13:51:00.001-07:00

Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift:
O fabricante de limusines cobiçadas pelos apreciadores de carros de luxo em todo o mundo começou na segunda década do século 20 com a produção de motores para um meio de locomoção que estava engatinhando: os aviões.

Há mais de 30 anos, chama a atenção de todo visitante da Vila Olímpica de Munique um edifício próximo com quatro marcantes torres cilíndricas, que pretende simbolizar "prosperidade, autonomia e perfeição técnica com um toque de utopia". Trata-se da sede da Bayerische Motoren Werke (Fábrica de Motores da Baviera), empresa conhecida por sua sigla BMW.
Os dois pontos de referência no norte da capital bávara são contemporâneos. A sede central da BMW ficou pronta por fora em 1972, pontualmente para os Jogos Olímpicos que se realizaram naquele ano em Munique. Quando os funcionários se mudaram para lá, em 1973, as dependências já eram pequenas para a empresa que, com mais de 50 anos de existência e uma história de altos e baixos, estava em fase de franca expansão.
Tudo começou com o avião
O germe do grupo que hoje produz automóveis de alta classe cobiçados em todo o mundo, motocicletas, e inclui as marcas Mini e Rolls Royce, remonta a 7 de março de 1916, quando foi fundada a Fábrica de Aviões da Baviera, sucessora de uma firma já existente desde 1913. Pouco mais de um ano mais tarde, a firma foi rebatizada com o nome que mantém até hoje. A lembrança do produto original, o avião, está presente no logotipo da BMW, que lembra uma hélice em rotação vista de frente. O azul e o branco que se alternam nos campo do círculo são as cores do Estado da Baviera.
Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: O legendário Junkers 52A Primeira Guerra Mundial proporcionou um crescimento rápido à empresa, que logo construiu amplas instalações nas proximidades de um aeroporto. Até 1918, ela forneceu motores para aeronaves militares. O Tratado de Versalhes, assinado após o fim do conflito mundial, proibiu porém à Alemanha a fabricação de motores para aviões durante cinco anos. A BMW passou a fornecer motores de quatro cilindros para caminhões e barcos, sem muito sucesso. Um motor para motocicletas fabricado a partir de 1920 abriu novas perspectivas à jovem empresa. Mais tarde, a BMW voltou a fabricar motores para aeronaves, tendo entrado para a história da aviação com o modelo 132, que equipava o legendário Junkers 52.
Outros marcos das primeiras décadas
A BMW deve o sucesso de seus produtos na fase inicial ao visionário engenheiro Max Friz. Um motor de seis cilindros para aeronaves desenvolvido por ele valeu à empresa o primeiro recorde mundial de sua história: o de altitude de vôo, com 9760 metros, em 1919.
Foi Friz que desenvolveu também a primeira motocicleta BMW, a R 32, com motor boxer de dois cilindros, lançada no Salão de Berlim em 1923. Utilizou então o princípio de construção mantido até hoje nas motocicletas da marca: motor boxer e transmissão secundária por eixo cardã. Já em 1929, o piloto Ernst Henne bateu com uma motocicleta BMW o recorde mundial de velocidade sobre duas rodas, com 216 km/h.
No ano anterior, a empresa de Munique comprara no leste do país a Fábrica de Automóveis de Eisenach, que montava o Austin Seven sob licença e o vendia com o nome de Dixi. A BMW avançou no desenvolvimento do modelo e passou a oferecê-lo com diferentes carrocerias. O carrinho adquiriu grande popularidade, tendo ajudado a superar as dificuldades durante a grande crise econômica da época.
O BMW 328, modelo esportivo lançado já na década seguinte, é mais um marco na história da empresa: entre 1936 e 1940, o arrojado Ernst Henne venceu mais de 130 competições pilotando o automóvel, do qual só foram construídas 464 unidades, mas que continua entusiasmando os aficionados de carros de corrida com suas formas marcantes.
Dados atuais e presença no Brasil
Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Sede e logotipo da BMWA difícil situação econômica mundial da atualidade não impediu que o Grupo BMW encerrasse 2003 computando um recorde de vendas: mais de 1,1 milhão de veículos das marcas BMW, Mini e Rolls Royce, 4,5% a mais do que no ano anterior. O faturamento diminuiu 2,1% para 41,5 bilhões de euros, mas isto se deve à queda na cotação do dólar. Presente em todas as partes do mundo, o conglomerado dá emprego a um total de mais de 104 mil pessoas.
Para a cobertura dos mercados da América Latina, a empresa considera importante sua presença no Brasil, onde lidera a venda de carros importados há três anos. A BMW conquitou ainda o título de Marca Mais Querida do Brasil em 2004, em concurso promovido entre leitores de uma revista especializada.
Um pacote majoritário das ações da BMW, no valor de mais de 12 bilhões de euros, encontra-se em mãos da poderosa família Quandt, de origem holandesa calvinista, que emigrou para a Alemanha em 1700. Foi em 1959 que Herbert Quandt assumiu o controle ao aumentar sua participação na empresa, que atravessava então uma séria crise, evitando assim que ela fosse à falência.

Laís Kalka

o que voce acha do Puma

2009-09-03T13:00:00.000-07:00

e mais, mais

2009-09-03T12:41:00.001-07:00

muito mais

2009-09-03T12:38:00.000-07:00

MAIS UMA DOSE

2009-09-01T13:56:00.000-07:00

olha que maravilha!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

muitas coisas - mas tudo envolvendo CARROS

2009-09-01T13:51:00.000-07:00

EIS AQUI UMA DEMONSTRAÇÃO DE ALGUMAS MAQUINAS OU MELHOR SUPER MAQUINAS.